車輪常轉最新消息，國產唯一在三大件上有自主研發的企業奇瑞，已經在發動機領域被和外界保持一致了，即將推出1.2Tgdi三缸發動機，首批將搭載在艾瑞澤3、艾瑞澤5，艾瑞澤7、瑞虎3和瑞虎5五款車型上，所以要想買奇瑞還請趁早，不然就得接受三缸機了！
對於三缸機，很多人可以說是談虎色變，由於其天然的奇數缸體，不能實現如偶數缸體般的平衡，所以三缸機與生俱來會帶來抖動等問題，也有廠商一直在試圖在燃燒效率，油耗成本等方面開始教育消費者接受三缸機，但實際上收效甚微，從現在最受傷害的別克英朗，我們就能看出，人們對三缸機的極度不信任，據說福特全新福克斯也是用的三缸機，還沒上市就被人罵的狗血淋頭。那麼奇瑞的三缸機又如何呢？
作為為數不多的在發動機研發和製造上，擁有自己核心技術的自主車企來說，奇瑞不是不知道三缸機在市場上的反應，但隨著環保法案越來越嚴格。環保國六標準已經蓄勢待發。四缸機滿足不了越來越嚴格的環保標準，為了適應新的標準，相比較各種方案，最好的最快捷的辦法就是在四缸基礎上減少一缸最有效！這就是奇瑞研究三缸機的背景，也是大勢所趨！
奇瑞自主研發的這款1.2Tgdi三缸發動機，採用直列3缸排列方式，擁有缸內直噴、可變氣門正時、增壓中冷技術，優勢如何呢，我們可以拿它和同樣排量的大眾發動機做了對比，起碼從參數上來講，發動機最大功率97KW，峰值扭矩達到212N.m。比大眾的數據高出20KW和37NM，而且該發動機還採用了， 7項奇瑞與國內知名高校共同研發的關鍵技術，包括缸內直噴、高壓鑄造氣缸體、渦輪增壓、雙VVT、電子調溫器、可變機油泵、自動起停。最起碼佐證一點，奇瑞的技術實力還是遙遙領先的。
在首批換裝的5款車型中，受影響最大的應該是艾瑞澤5了，因為目前，也僅有這款車算是奇瑞的銷量擔當車型，艾瑞澤3和7都到了近乎停產的邊緣，瑞虎3和瑞虎5也不景氣，現在的主打應該是瑞虎7和8，所以不知道換裝過後，艾瑞澤5是否還能繼續保持月銷過萬的勢頭，但看到別克英朗的境遇，這裡還是不作樂觀預測，如果您對艾瑞澤5比較傾心，又不接受三缸的話，還是趁早買吧！
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