如今 新能源， 純電動 ， 插電 ，混合動力 這些名詞讓我們應接不暇，似乎，出去外面不聊一點電動汽車，都會覺得沒跟上時代的節奏，那麼電動汽車會不會取代燃油汽車成為時代的弄潮兒呢？今天的文章贏叔會深度剖析新能源，直達電動汽車的本質。
其實純電動汽車比內燃機汽車的歷史更長，完全不是什麼新事物或高新技術，更不是什麼新能源。表面上看純電動汽車有許多內燃機汽車無法比擬的優勢，電動機不需要複雜的機械變速器、無需複雜的機械四驅系統就能實現響應迅速的四驅功能，行駛噪音低、沒有尾氣排放等等，按理說電動汽車早就應該全面取代內燃機汽車了。然而，事實卻恰恰相反，純電動汽車在汽車發展史上數次被內燃機汽車淘汰，最終淪為車間叉車和公園觀光車。原因何在？
那就是因為純電動汽車目前採用的動力源——化學充電電瓶在基礎技術原理和基礎技術路線上具有以下無法克服的缺陷：
1、能量密度過低
燃油汽車的油箱只需要攜帶還原劑——燃油，而不需要攜帶氧化劑，因為氧化劑來自空氣中的氧氣。但化學充電電瓶卻不能利用空氣中的氧氣，因此電瓶中既需要攜帶還原劑又需要攜帶氧化劑，僅此一最基礎的技術原理就決定了化學充電電瓶的能量密度永遠不可能達到燃油的能量密度。 化學反應過程的基礎技術原理也決定了即使只比較化學充電電瓶中還原劑的能量密度，也無法達到燃油的水平。因此化學充電電瓶能量密度遠遠低於燃油是由其最基礎的技術原理決定的，是絕不可能通過改進材料和工藝解決的，只有科盲才會相信什麼石墨稀、納米點等忽悠型“高科技”可以大幅提高其能量密度。
2、充電時間過長
現代燃油汽車加油幾分鐘就可行駛五、六百公里是很平常很輕鬆的事，而電動汽車百公里電耗大約在16至23度之間，如果要達到燃油汽車的較低水準——充電5分鐘行駛里程七百公里，那麼充電功率就將高達近1.6MW。電瓶電化學反應過程是不可能達到如此之高的能量強度，因此化學充電電瓶的能量補充時間遠遠長於補充燃油也是由其最基礎的技術原理決定的，也是不可能通過改進材料和工藝解決的。
3、循環及低溫衰減明顯
電化學反應過程每次循環，還原劑不可能被完全徹底地還原，同時低溫會降低其活性。因此電瓶一兩年後衰減嚴重、冬季儲能大幅下降也同樣是由其最基礎的技術原理決定的，改進材料和工藝或許可以稍許改善，但決不可能從根本上解決。
4、成本高壽命低
化學充電電瓶的基礎材料、生產製造和回收工藝決定了其成本較高，而其循環衰減特性又決定了其壽命很低。
例如：能量密度過低導致續航過短，而充電時間過長又反過來使續航過短的問題更加突出；而循環及低溫衰減嚴重又使能量密度過低的問題更加嚴重；本來製造成本就高，而衰減嚴重壽命又短，使製造成本高的問題更嚴重。
5、充電設施問題事實上充電設施建設本身也有很大問題，如果電動車普及，目前國內的居民、商業電網根本無法滿足電動車充電需求，需要重新建設大量專用的變配電站及電網，在工程經濟方面不具可行性。此外以電動車極低的續航能力和極長的充電時間，如果電動車普及，需要大量密集的充電樁和充電停車位，無論土地資源、工程經濟方面都更不具可行性。
誕生於19世紀中期的充電化學電池，距今已超過160年，其能量密度依然只有區區零點幾MJ/Kg，充電時間仍以小時計，循環及低溫衰減依舊，一直都只能作為提供應急或輔助、補充供電的技術配角.
給消費者帶來便利是商品最基本的屬性之一，一個商品要取代原有商品，在便利性上應該超越原有產品，至少也必須達到同等水平。不幸的是純電動汽車的便利性和靈活性卻遠遠低於燃油汽車。在人類找到有效的電能移動存儲和電能快速補充技術之前，純電動汽車完全是空中樓閣，必將再次被燃油汽車淘汰，這不是靠政策、口號、炒作或美好願望、幻想就能改變的客觀規律。
綜上，受化學充電電池一系列致命缺陷和政治、經濟制約，在可預見的未來，贏叔篤定化學充電電池純電動汽車換電站模式無論在技術方面還是政治經濟方面都是不現實的。你們覺得呢
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