目前，我國電動自行車年產量和社會保有量巨大。為節約社會資源，提高電動自行車電池產品的通用性和互換性，工業和信息化部積極探索從鋰離子電池入手，推動電動自行車用電池產品的規範化。
2012年，工業和信息化部組織有關標準化技術委員會制定併發布了《電動自行車用鋰離子電池產品 規格尺寸》（QB/T4428-2012）行業標準，對電動自行車用鋰離子電池的安裝方式、外形尺寸、充放電座形式等進行了規範。
2014年，發佈《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》，有力推動了電動自行車用鋰離子電池的標準化工作，為電動自行車電池的統一化、規範化提供了很好的支撐作用。
下一步，工業和信息化部將積極研究對其他電動自行車電池產品規格進行規範的可行性，並在此基礎上探討建立備用電池共享服務機制的可行方式。
那麼問題來了，這種備用電池共享服務機制究竟可行不可行？
2017年，交通運輸部等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，該《指導意見》中明確提出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。
隨後，北京、上海、鄭州、深圳等地相繼出臺相關文件，以不鼓勵、不支持、暫時不發展的態度來對待共享電動車行業的發展。
進入2018年後，江西、三亞、太原、唐山等地都明確提出將落實國家不鼓勵發展共享電動自行車政策，督促企業限期清理回收共享電動自行車。近日，唐山、太原、焦作等地投放的共享電動自行車被管理部門叫停，南昌、撫州、贛州等地暫停對共享電動自行車上牌。
交通運輸部等部門明確提出不鼓勵共享電動車的主要考慮的是：一是共享電動自行車企業提供的車輛普遍超標，不符合《電動自行車安全技術規範》的標準要求；二是電動自行車的危險係數比自行車要高，一旦共享電動自行車普及，發生交通事故的概率就會更高；三是電動自行車充電火災安全隱患突出；四是如管理保養不及時，車輛運行安全風險高；五是電動自行車電池汙染嚴重的問題。
“共享”是2015年十分熱門的概念，許多資源均被所有者拿出來分享，追求“使用權”而不是“所有權”成為流行生活方式，共享經濟在中國主要落地在出行方面。在過去的幾年裡，出行領域中單車項目已經產生了共享經濟型的獨角獸公司，但事實證明共享單車項目泡沫的缺口已經越開越大，呈現出岌岌可危將要破滅的態勢。至於共享電動自行車，很顯然目前國內的政策環境與社會環境都不支持這一項目的發展，那麼電動自行車供應商到底該何去何從呢？
9月7日，會員制時裝共享平臺“衣二三”獲得阿里巴巴的投資，螞蟻金服則在今年投資了十幾家信用租賃行業相關公司，不難看出，今年阿里在循環經濟上全面落子，天貓、淘寶、螞蟻金服都深度參與其中，在外圍則投資了大量的循環經濟相關公司，涉足回收、租賃、優品、維修等主要環節。
所謂循環經濟，其實質上是另一種形式的共享經濟，它延長了一個產品的生命週期，在一個用戶不需要後可以繼續被另一個用戶使用，形式各不相同，包括租賃、回收、優品等方式。
但不論是何種循環利用方式，體現的都是共享經濟的本質，強調的都是使用而非永久佔用，最大化一個物品的使用率，進而將用戶的使用成本降到最低，減少對地球資源不必要的消耗。
提高物品使用率實現環保和經濟的目標，是共享經濟的本質。
如果具體代入到電動自行車領域，電動自行車租賃就屬於這種能夠發揮電動自行車的終極有效價值的循環經濟。
外賣快遞配送行業的騎手是電動自行車的重度用戶，且外賣快遞行業在近兩年一直處於井噴式持續爆發中，其規模不斷擴大，所以配送行業騎手在電動自行車用戶中的佔比也越來越高。而這些騎手大多都是從其他城市來的務工人員，因為各種因素，他們中的大部分人從事騎手工作大多都不會超過1年，有的甚至只有一到兩個月，所以說外賣騎手這一職業的流動性是非常高的。
目前大部分配送站點都要求騎手自配車輛，大多騎手離開這一工作崗位之後，他們的電動自行車就成了閒置物。以往這些電動自行車會不斷往復地進入二手市場，其折價率之高給眾多騎手帶來了不小的損失。且隨著外賣市場的迅速擴張，二手電動自行車隨著騎手的數量也急速增加，反而造成了“賣家多、買家少”的情況。
而電動自行車的租賃模式可以滿足配送行業短期職工的需求，並且為他們節省了工作成本，同時也提高了車輛的利用率、減少了資源的浪費。
但到目前為止電動自行車租賃一直未能得到很大的發展，究其原因就是它收益甚微。它要付出比常規的電動自行車售賣更多的費用成本，包括維修、保養、管理和宣傳這幾方面，其中維修成本中的更換電池是一筆非常大而且必要的開銷。所以電動自行車租賃模式能否成功長期運作並實現營利，關鍵就是要降低其成本。
傳統電動自行車的配套電池大多為鉛酸電池，該種電池的充放電次數為300次左右。以快遞外賣配送人員每天需要充電2-3次的使用強度來算，電動自行車租賃商大約在半年左右就需要為車輛更換電池。
所以，要減少租賃商的成本支出，最直接有效的辦法就是在電池更換上做文章。
與傳統鉛酸電池相比，普通鋰電池容量大、壽命長，充放電次數可以達到800餘次，而易騎電力在普通鋰電的基礎上再進行優化升級，所研發的易換鋰電使用壽命又大大提高，充放電次數可以達到兩千餘次。
易騎電力通過研發設計實現車電分離，易換鋰電只是其自行研發製造的智能網絡換電系統中的一部分，與之配套的還有智能換電站、換電網絡和易騎APP。易換鋰電的充電、維修、保養等事項都由易騎電力負責，並且易騎電力承諾所有易換鋰電終生免費保修保換（故意損毀不算），租賃商僅需購買一塊電池，即可終生享受換電服務。
對於電動自行車租賃商而言，這一方案不僅節省了他們需要更換的電池本身的費用，同時也抹去了更換電池的人工預算，大大降低了他們的經營成本。解決了這一問題，電動自行車租賃項目便能順利鋪展開來。
曾經如火如荼的共享大戰逐步進入尾聲，市場經濟正在迴歸理性，而全新的循環經濟形態則是共享經濟的延續，它將會催生出下一個萬億級風口，成為市場經濟的主導。易騎電力將會以最完備的姿態，助力電動自行車租賃項目有能之士，在此起航。
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