目前，我国电动自行车年产量和社会保有量巨大。为节约社会资源，提高电动自行车电池产品的通用性和互换性，工业和信息化部积极探索从锂离子电池入手，推动电动自行车用电池产品的规范化。
2012年，工业和信息化部组织有关标准化技术委员会制定并发布了《电动自行车用锂离子电池产品 规格尺寸》（QB/T4428-2012）行业标准，对电动自行车用锂离子电池的安装方式、外形尺寸、充放电座形式等进行了规范。
2014年，发布《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》，有力推动了电动自行车用锂离子电池的标准化工作，为电动自行车电池的统一化、规范化提供了很好的支撑作用。
下一步，工业和信息化部将积极研究对其他电动自行车电池产品规格进行规范的可行性，并在此基础上探讨建立备用电池共享服务机制的可行方式。
那么问题来了，这种备用电池共享服务机制究竟可行不可行？
2017年，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，该《指导意见》中明确提出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
随后，北京、上海、郑州、深圳等地相继出台相关文件，以不鼓励、不支持、暂时不发展的态度来对待共享电动车行业的发展。
进入2018年后，江西、三亚、太原、唐山等地都明确提出将落实国家不鼓励发展共享电动自行车政策，督促企业限期清理回收共享电动自行车。近日，唐山、太原、焦作等地投放的共享电动自行车被管理部门叫停，南昌、抚州、赣州等地暂停对共享电动自行车上牌。
交通运输部等部门明确提出不鼓励共享电动车的主要考虑的是：一是共享电动自行车企业提供的车辆普遍超标，不符合《电动自行车安全技术规范》的标准要求；二是电动自行车的危险系数比自行车要高，一旦共享电动自行车普及，发生交通事故的概率就会更高；三是电动自行车充电火灾安全隐患突出；四是如管理保养不及时，车辆运行安全风险高；五是电动自行车电池污染严重的问题。
“共享”是2015年十分热门的概念，许多资源均被所有者拿出来分享，追求“使用权”而不是“所有权”成为流行生活方式，共享经济在中国主要落地在出行方面。在过去的几年里，出行领域中单车项目已经产生了共享经济型的独角兽公司，但事实证明共享单车项目泡沫的缺口已经越开越大，呈现出岌岌可危将要破灭的态势。至于共享电动自行车，很显然目前国内的政策环境与社会环境都不支持这一项目的发展，那么电动自行车供应商到底该何去何从呢？
9月7日，会员制时装共享平台“衣二三”获得阿里巴巴的投资，蚂蚁金服则在今年投资了十几家信用租赁行业相关公司，不难看出，今年阿里在循环经济上全面落子，天猫、淘宝、蚂蚁金服都深度参与其中，在外围则投资了大量的循环经济相关公司，涉足回收、租赁、优品、维修等主要环节。
所谓循环经济，其实质上是另一种形式的共享经济，它延长了一个产品的生命周期，在一个用户不需要后可以继续被另一个用户使用，形式各不相同，包括租赁、回收、优品等方式。
但不论是何种循环利用方式，体现的都是共享经济的本质，强调的都是使用而非永久占用，最大化一个物品的使用率，进而将用户的使用成本降到最低，减少对地球资源不必要的消耗。
提高物品使用率实现环保和经济的目标，是共享经济的本质。
如果具体代入到电动自行车领域，电动自行车租赁就属于这种能够发挥电动自行车的终极有效价值的循环经济。
外卖快递配送行业的骑手是电动自行车的重度用户，且外卖快递行业在近两年一直处于井喷式持续爆发中，其规模不断扩大，所以配送行业骑手在电动自行车用户中的占比也越来越高。而这些骑手大多都是从其他城市来的务工人员，因为各种因素，他们中的大部分人从事骑手工作大多都不会超过1年，有的甚至只有一到两个月，所以说外卖骑手这一职业的流动性是非常高的。
目前大部分配送站点都要求骑手自配车辆，大多骑手离开这一工作岗位之后，他们的电动自行车就成了闲置物。以往这些电动自行车会不断往复地进入二手市场，其折价率之高给众多骑手带来了不小的损失。且随着外卖市场的迅速扩张，二手电动自行车随着骑手的数量也急速增加，反而造成了“卖家多、买家少”的情况。
而电动自行车的租赁模式可以满足配送行业短期职工的需求，并且为他们节省了工作成本，同时也提高了车辆的利用率、减少了资源的浪费。
但到目前为止电动自行车租赁一直未能得到很大的发展，究其原因就是它收益甚微。它要付出比常规的电动自行车售卖更多的费用成本，包括维修、保养、管理和宣传这几方面，其中维修成本中的更换电池是一笔非常大而且必要的开销。所以电动自行车租赁模式能否成功长期运作并实现营利，关键就是要降低其成本。
传统电动自行车的配套电池大多为铅酸电池，该种电池的充放电次数为300次左右。以快递外卖配送人员每天需要充电2-3次的使用强度来算，电动自行车租赁商大约在半年左右就需要为车辆更换电池。
所以，要减少租赁商的成本支出，最直接有效的办法就是在电池更换上做文章。
与传统铅酸电池相比，普通锂电池容量大、寿命长，充放电次数可以达到800余次，而易骑电力在普通锂电的基础上再进行优化升级，所研发的易换锂电使用寿命又大大提高，充放电次数可以达到两千余次。
易骑电力通过研发设计实现车电分离，易换锂电只是其自行研发制造的智能网络换电系统中的一部分，与之配套的还有智能换电站、换电网络和易骑APP。易换锂电的充电、维修、保养等事项都由易骑电力负责，并且易骑电力承诺所有易换锂电终生免费保修保换（故意损毁不算），租赁商仅需购买一块电池，即可终生享受换电服务。
对于电动自行车租赁商而言，这一方案不仅节省了他们需要更换的电池本身的费用，同时也抹去了更换电池的人工预算，大大降低了他们的经营成本。解决了这一问题，电动自行车租赁项目便能顺利铺展开来。
曾经如火如荼的共享大战逐步进入尾声，市场经济正在回归理性，而全新的循环经济形态则是共享经济的延续，它将会催生出下一个万亿级风口，成为市场经济的主导。易骑电力将会以最完备的姿态，助力电动自行车租赁项目有能之士，在此起航。
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