徐小可樂
我覺得不高不低正好，呵呵，這不是廢話麼，確實，離合器調節真的不是三言兩語能說清楚的，主要和司機駕駛習慣有關，老司機都能找到一個適合自己的高度，而很多新手司機壓根兒就不清楚離合器高低是什麼概念。
離合器高低到底是什麼意思呢？其實從字面意思理解就是離合器踏板的高度，而這個高度實質上影響著壓盤的分離程度。下面就嘗試著給不太瞭解的新手朋友們解釋一下到底什麼是離合器踏板高低。
離合器踏板高低從字面意思理解就是離合器踏板位置的上下幅度
比如有些車，坐進去後稍微抬起腳尖就能踩到離合器，而有些車需要把腳尖抬很高才能踩到離合器。那麼就可以說後者離合器比前者高。
當然了這個誰都懂，咱們繼續說離合器踏板高低的原因以及會造成什麼結果：
1、離合器踏板高低取決於拉線的有效長度
上圖左側是變速箱，左側紅色的相當於變速箱上的離合器拉桿，驅動著分離撥叉。可以看到離合器越高離合器踏板和拉桿之間的拉線越短。上面的是離合器位置低，可以看到踏板與拉桿之間拉線更長。
2、離合器踏板的高低影響著半聯動位置以及離合器分離情況
看上圖，想要讓拉桿移動同樣的距離，離合器低的情況下踩下去後踏板幾乎都觸到底了，而離合器踏板高的仍然有一定餘地。
同樣的，把離合器踩到底時踏板高的情況下拉桿移動距離更遠，離合器分離最徹底。
3、離合器踏板過高的影響
★腳需要抬更高，不舒服（對於拉線式離合器來說）
★離合器虛位更大，起步反應略顯遲鈍，因為踏板高的情況下踏板踩到底時離合器分離特別徹底，所以起步時踏板松很多離合器仍不會結合。往往要快松完才會結合，不利於起步。
4、離合器踏板過低的影響
★太低的話離合器踏板有效行程太短，有可能會造成踏板完全踩下去後離合器仍不能徹底分離，具體表現就是離合器踩到底後掛擋依然困難。甚至離合踩到底後車輛仍會輕微移動。
★起步靈敏，因為踏板有效行程短，離合器分離程度低，稍微松一點踏板離合器就結合了，起步特別靈敏。
離合器踏板調多高為宜：
我個人認為調節到當腳掌與車廂底板呈30度夾角時離合器剛好半聯動最舒服，具體大家可以邊調節邊試車，基本上都可以調到一個很舒服的位置。
我是故鄉的雲
接下來我們來看看，汽車的離合器是如何工作的。
離合器是傳動系統的重要部件，發動機發出的動力，首先就要傳遞到離合器，再由它傳給變速箱降速增扭後，再傳遞到車輪。它只與手動變速箱匹配，自動變速箱內部也有離合器，但結構與它有很大的區別。
離合器主要有以下功用：
1、平順接合動力，保證汽車平穩起步
2、臨時切斷動力，保證換檔時工作平順
3、防止傳動系統過載
汽車離合器按摩擦片的數量分為單片式和雙片式，按壓緊彈簧的類型分為螺旋彈簧式和膜片彈簧式。現在我們所使用的大部分手動變速箱的車輛，都使用的是單片式膜片彈簧式離合器。
離合器的構造主要由四部分組成
（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；
（2）從動部分：從動盤（即我們通常說的離合器片）、從動軸（即變速器第一軸）；在離合器片上有一個很重要的部件就是扭轉減振器，它可以緩衝發動機和傳動系統的衝擊和振動，讓動力傳遞的更平順。
（3）壓緊部分：主要指壓緊彈簧，在膜片彈簧離合器上分離槓桿同時起到了壓緊彈簧的作用；
（4）操縱機構：分離槓桿、分離槓桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。離合器操縱機構是從腳踏板到驅動離合器分離的一整套機構，它分為機械式操縱機構、液壓式操縱機構、氣壓助力式離合器操縱機構和氣壓助力式液壓操縱機構等。普通轎車常用液壓式操縱機構，一些重型車上則採用了氣壓助力液壓操縱機構。離合器的輕與重與操縱機構有很大的關係。
離合器的工作原理
汽車上所使用的離合器都是摩擦離合器，它依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處於分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪後，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處於接合狀態。
膜片彈簧離合器的工作原理
離合器的兩個間隙與兩個行程
自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離槓桿端頭之間的間隙。
分離間隙：離合器分離後，從動盤前後端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。 一般我們把離合器分離間隙消失的那個位置稱為離合器的結合點。
離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。
離合器踏板工作行程：消除自由間隙後，繼續踩下離合器踏板，將會產生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。
離合器工作過程
離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。
在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸鬆開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，並在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動，產生自由間隙，離合器接合。
離合器結合點的高低，主要就是由離合器壓盤決定的。但是現在普遍使用膜片彈簧離合器，它的上面沒有調整裝置。結合點的高低，在離合器壓盤設計、製造完成後，就已經確定了。所以離合器結合點的高低是不能調整的，我們在日常使用中，所謂的調離合器，其實調整的是離合器踏板的自由行程。
如果離合器踏板的自由行程過大，離合器就可能分離不徹底，掛檔困難或頂齒；如果離合器踏板的自由行程過小，離合器可能會打滑，導致離合器片燒燬。
在離合器使用過程中，隨著離合器片的逐漸磨損，離合器的分離間隙越來越大，反映到踏板上就是踏板越來越高。比如以前離合器踏板只要抬起三分之一，汽車就會向前走；離合器片磨損後，分離間隙變大，離合器踏板要抬起二分之一時才能結合，給人的感覺就是踏板變高了。當離合器踏板抬到頭汽車仍不動時，就是離合器片徹底磨損了，這時就需要檢修更換離合器片了。一些有經驗的老司機，可以根據離合器踏板的高度大致的判斷離合器片的磨損狀況，道理就在這裡。
不同的車型，使用的壓盤和離合器片的厚度不同，離合器的結合點是不同的。有些車型的結合點特別高，汽車很不好控制，起步很容易熄火，比如雪鐵龍系列車型。我們在日常使用中需要逐步的摸索這個點，並根據結合點的位置來判斷離合器片的磨損狀況，汽車就會開的又穩又平順，離合器片的壽命又長。
老侯解車
汽車的離合器高低大多數車型是不可調的，只有部分車輛可以調整，個人覺得離合器結合點高低都是廠家設計好的，沒必要進行調整，你只要適應就可以了，無論高或低都是正常的，只是有的人喜歡低的，有的人喜歡高的罷了。
而且隨著離合器片的磨損，離合器踏板的接合點會不斷提高，當離合器片磨損到極限時，離合器踏板的高度就會變得很高，所以原廠的離合器踏板最好不要進行調整，你適應車輛要比車輛適應你要簡單的多。售後服務技術總監
手動擋離合器踏板調高好還調低好，這是因人而異的，有的人喜歡離合器踏板一抬就有，有的人喜歡抬到一半。我接觸的人當中大多數人喜歡一抬就有的。至於各有什麼優缺點也不好說，人和人的習慣不同，各有利弊。不管調的高還是低，換擋的時候都是必須踩到底。手動擋換擋應該乾淨利落，入檔準確，不拖泥帶水。所以油離配合的好車開著就順，離合踩到底的瞬間檔位就已經換好了，這時離合低的只需要抬一點就有了，離合高的動作幅度稍微大一點，就這些區別。當然，一檔起步的時候離合抬得慢，需要找半聯動，離合高的可能會覺得累。車走起來，尤其是二擋以上就是快踩快松就行。不知道說的對不對。我是開了十幾年手動擋的車，開習慣了。
河北滄州4
離合器高低的利與弊:
離合器高的好處是分離能夠更徹底，但對新手操作非常不利。這就是很多新手車輛起步時容易熄火的原因。
離合器低的好處是新手操作很容易起步因為稍微抬一點腳車輛就可以起步但缺點是分離不夠徹底。
我的建議是新手在確保分離的情況下可以儘量的把離合器調低一點，老司機無所謂。
加蘿寶貝
為什麼要去調離合器的高度呢，這個出廠時都已經設置好了，如果覺得不舒服應該調坐騎的前後啊。
如果你個子高，那就把坐騎調後一點；如果個子稍小，就把坐騎往前移。沒有必要去調這個關鍵設備！
紅黑聖西羅
首先，這個離合器高低有些車是可以調教的，有些車是不可以調教的，我得車就不可以調教。
那麼高點好還是低點好呢？我認為還是偏低一點好，當然不能一鬆就有。低點便於好的操作，對於新手來講是個不錯的選擇。高的話新手很不容易掌握，會經常滅火不利於操作。高低還是根據個人的開車習慣來調試。
希望對你有幫助！期待你得關注！
每日食材
很顯然，不宜調得過高或過低。過高開著累，過低離合器分不開，你開什麼開？
對於不同的人，尤其個子大小不同的人，因為腳的大小不同， 對離合器的高低要求略有差別，總體上變化不大。我就是個開手動擋的。
提醒一下大家，雪天路滑，減速慢行，謹慎駕駛，祝您平安！🙏🙏🙏
在城在鄉
離合器的高低都是千錘百煉的結果，已經在出廠設置好的，沒必要自己再調試。如果你想自學成才搞汽修可以買些專業書籍參考，或上汽修班學習。想知道梨子是什麼味道必須親自嘗，必須親自體驗才是。
強歌69363307
題主的倆個問題就是一個問題。
手動擋汽車離合器踏板行程設計上一般控制在(120-150)mm之間，換算成駕駛員角位移一般在(15-16)度左右。離合器高低以駕駛員操作最舒適為設計目標。
過高：人機舒適度降低。
過低：容易出現分離不徹底的缺陷。
