9月17日，國家發改委發佈了成品油價格上調的相關通告：自2018年9月17日24時起，國內汽、柴油價格（標準品）每噸均提高145元。這是今年以來第19次成品油調價，第11次上調，也是9月份以來的第二次上調。有分析認為，接下來到9月30日的下一輪調價窗口，價格上調的概率依然較大。
對於此次調價，以上海市為例，調整後的上海市汽油最高零售價格為9520元/噸，柴油為8465元/噸。摺合0號柴油每升上調0.12元，92號汽油每升上調0.11元，95號汽油每升上調0.12元。也就是說，一輛400L油箱容量的重卡加滿一箱柴油，要多花費48元左右。
我們還可以詳細的計算一下：以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，要消耗4000L柴油。以本次0#柴油每升上漲0.12元計算，月成本將增加480元；對比2018年1月1日和9月17日24時的油價，0#柴油每升上漲0.85元，計算累計月成本將增加3400元。
得出這個結果的時候，也是著實讓人震驚了一番。據統計，油費是公路貨運中除路橋費之外最大的成本組成部分，佔比近30%。對於卡車司機和物流老闆們來說，油耗高了甚至會「賠錢」，關注自家車輛的油耗比什麼都重要。那麼，面對油價上漲，利潤縮減，如何控制好油耗節降成本？
影響油耗的因素
知其然，更需知其所以然。首先要了解的是油耗的影響因素。影響油耗的因素複雜，簡單歸類可分為：車況因素、駕駛行為因素，路況因素以及外圍設備、環境、油品等其他因素。除車況等內因外，對油耗影響最大的因素來自駕駛行為，其影響佔25%。
而這些會增加油耗的駕駛行為，多數是容易被駕駛員忽視的習慣，包括：不適當地踩下剎車，或剎車時間/距離過長；頻繁急剎車；長期怠速空轉；頻繁急加速，或急減速，或超速。另外，疲勞駕駛會造成注意力不集中，導致駕駛員操作不規範而影響油耗。
節油的6個誤區
實際上，關於節油的方法我們有過很多討論，但多數來自老司機們的經驗之談，這其中有些並非能夠真正節油，反而會增加油耗。細數下面的這些節油誤區，或許很多司機都「親身試驗」過。
空擋滑行省油：據說，這個是從國II車時遺留下來的誤區。那時候，發動機電噴技術沒有被廣泛應用，空擋滑行的確可以省油。但是從國III車開始，基本普及了「電噴引擎技術」，可以保證車輛帶擋滑行時不噴油。反倒是空擋滑行時，引擎會視為「怠速狀態」噴出額外的燃油，非但沒有省油反而增加了油耗。
原地熱車可節油：這種說法在北方廣泛流傳，大部分北方司機也都會這麼做。天氣越是寒冷，提前熱車的時間就越長，有的甚至要一熱車就10多分鐘，還有的為了發動機能儘快熱起來，更是使勁大腳轟油門兒。
其實這也是一種「古老的舊習」，因為早期國內的汽車採用的都是化油器發動機，必須在達到工作溫度時才能行駛。但現在的發動機早就更新換代N次了。原地熱車不僅增加油耗，而且會對發動機產生更多磨損，還汙染空氣。
不開空調或調小空調省油：夏天，高速上會看到很多司機寧開車窗不開空調，覺得開空調費油所以不敢開。這種方法，對於低速或者怠速來說確實是有用的。
但是，高速行駛時打開車窗會改變車輛原有的風阻係數，當時速超過80公km／h後，因風阻係數增加所帶來的燃油損耗，可會比開空調所增加的油耗更大。而且空調油耗與溫度、溼度均有關係，並不是風量越小油耗就越小。所以，夏天真沒必要不敢開空調強忍著。
車齡越長耗油越高：事實上，車齡和油耗之間並沒有必然聯繫。有很多司機說自己沒買幾年的車，越來越費油了。發生這樣的現象，有諸多因素，但最直接的原因絕不是車齡長。
少加燃油可省油：油耗與車重有關是正確的，但很多司機因此而選擇少加多次。理論上這種做法無可厚非，但實際情況並非如此——原因主要來自油品。
雖然油品標號一樣，但是不同時段的油品質量還是有細微差別的。在使用過程中，頻繁加油會導致油品品質不一致，從而造成在發動機中燃燒不充分，既影響了車子的動力性，也增加了油耗。相對負荷有限的燃油重量來說，這種做法並不科學。
燃油添加劑、節油裝置等節油產品可以省油：可以肯定的是，無論市面上的賣家給出了多麼走心的省油承諾，都改變不了它們壓根就不能幫你省油的事實。要真要說有什麼實質作用，那就是你的主觀期待心理作祟，僅此而已。
控制油耗的2個方面
汽車技術日新月異，那些曾經「好使」的節油方式也並非是一層不變的真理。所以，對於控制油耗還是要針對具體原因具體分析，找到合適的方法。同時儘量規避節油「誤區」，以免給自己帶來不必要的危險。
車輛配置方面：首先，發動機馬力、變速箱、後橋速比發、風阻係數，都是選擇車型時要考慮的幾大重要參數。
其次，發動機是卡車的心臟，所以一定要選擇一個適合的發動機。同時，駕駛過程中儘量規範駕駛行為，注意對發動機的保護。比如，停車時，合理關閉發動機，能夠降級燃油消耗；合理使用發動機排氣制動、缸內製動等輔助制度。最後對於掛車而言，也需要注意風阻問題。
國內目前不少新推出的車型都開始標配導流組件，尤其是牽引車和廂式載貨車更為普及，但是掛車的風阻問題卻往往容易被忽視。目前不少牽引車的鞍座位置都是可調式的，選擇合適的掛車，適當的調整鞍座的位置，減少主掛車間隙，對於控制油耗能夠起到一定作用。
駕駛行為方面：出行前瞭解路況，規劃好路線；切勿超速行駛，保持安全車距，少踩剎車；高速行駛時少開窗，儘量使用空調；減速時儘量用油門控制，避免用剎車；合理裝載貨物，切勿超高超寬，避免負載；避免長時間怠速或低速行駛，減少發動機空轉；保持經濟轉速範圍內行駛，或在50-70公里每小時內平穩提速；合理應用現代化的車輛管理技術；依據車輛使用手冊選擇合適的機油，切記盲目追求低成本。
當然，控制油耗是一項繁複且細緻的工作，短時間內取得突破，並非易事。而且方法也肯定不止有這些。但最有效的方法，無非是儘可能購買低油耗、高燃效的車型，並養成良好的駕駛習慣，避免那些增加油耗的行為；同時，做好車輛的日常保養。
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