在2008年12月，第一架歼-10B进行了第一次试飞行。在2013年12月，第一架歼-10C进行了第一次试飞行。两款歼-10的改装型号前后试飞行的时间相差甚远，而两款歼-10的改装型号也有一些区别。
歼10-C同歼-10B相比较，单单就外形来论，没有太大的差别，具体来看，歼-10C飞机的头部比起歼-10B更加锋锐、更加纤细、更加长。
二者外观差异不大，但是在内部装备上，大不一样了。歼-10B使用了被动搜索目标的相控阵雷达，而歼-10C的雷达却可以主动地去扫描空域，搜索目标。事实上歼-10B应该算是一款试验品，虽是一种三点五代的飞机，但是为了我国能够顺利研究开发第四代的尖端战机，技术人员在歼-10B上配置了较高性能的飞行电子设备，在运用当中突破了很多技术难关，使我国在歼-20(第四代飞机，未来极有可能代替歼-10成为陆地基地飞机的主力)的研究制造上积累了有益的经验，节约了很多时间，少走了很多弯路。但是歼-20是一款全新的战机，很多设计没法借鉴前人的经验，研发速度自然会相对缓慢，所以在歼-10B之后又接着开发歼-10C，简单说，歼-10C是歼-10B经过性能整合和改进一些缺陷后的替代产品。
前文已经提到了两种飞机外形上的变化以及雷达的差异。前者改善了歼-10C在高空进行高速机动的能力，降低了空气给予的阻碍力；后者则大幅度提高了索敌的能力。而最后一个升级的部件则是在发动机上，歼10-C的动力比歼10-B更加强劲。根据俄罗斯曝光的消息，给中国歼-10的发动机的推动力和操控性都在很大程度上改善了。
总之，歼-10C在指标比歼-10B要优秀很多。毕竟歼-20还需要很长一段时间才能成为空军的新“栋梁”，所以歼-10C在未来还是空军的主要力量。
閱讀更多 鴻儒之志 的文章
