雷軍說，如果站在風口，連豬都能飛上天；劉強東說，飛上天的豬，死得會更快。
摩拜和ofo，都不是風口上的“豬”。在一度血雨腥風的共享出行領域，能夠生存下來，本身就是能力的證明。
但寒冬對所有事物一視同仁，與被收購之後好歹有了美團這棵大樹可以依靠的摩拜，沒能踩對節奏的ofo，在最近幾個月顯得愈發窘迫了起來。在經歷了屢次傳出資金鍊斷裂之後，9月22日，“ofo北京總部人去樓空”的傳聞出現在朋友圈，鏡頭捕捉到的一片狼藉裡，ofo公關總監回應稱：我們只是租約到期了要搬到別的地方，哪裡有什麼“人去樓空”。
“戴威又借錢了”
大約10天之前，財聯社，界面等多家媒體報道稱，ofo在近期收到了來自阿里的6000萬元的借款。
是的，戴威又借錢了。
回首5月，戴威說ofo迎來了“至暗時刻”，表態ofo要保持獨立：“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。”
從那時起，滴滴收購ofo的傳聞幾乎被炒成了“每個月總有那麼幾天”的熱門話題，伴隨著的“邊角料”，則是阿里系的融資和借款消息。
7月30日，36氪報道稱，ofo和滴滴談判已經接近尾聲，程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半——15億美金左右。
8月3日，鳳凰科技報道稱，ofo相關的收購談判已接近尾聲，滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將承擔ofo2億美元的債務。
8月22日，極客公園消息稱，ofo 最終“賣身”滴滴的協議已經達成，公司作價20億美元左右；另外，ofo的眾多小股東正在陸續收到需要確認簽字的文件。戴威暫時保留董事局職位，而ofo的其他幾位聯合創始人出局。
關於市場上花樣迭出的傳聞，ofo官方或其聯合創始人於信多次闢謠或予以否認，指其為假新聞。
9月初，有多家媒體報道ofo與滴滴的交易在最後關頭被阿里叫停，隨之而來的消息是ofo將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。
關於最後這條消息，有人言之鑿鑿：是從ofo內部傳出來的。那時連ofo公關都回復都顯得曖昧不清：“好像是，具體細節不清楚”。而滴滴和螞蟻金服則並無意外的清一色選擇了“不予置評”。
“外界會問戴威為什麼不賣，實際上外界不知道情況，關鍵在於誰出了什麼價格，這背後有什麼條款，而不是在於出了價戴威為什麼不接受”，華爾街見聞的報道中，一位接近ofo管理層的知情人士說，“我知道（滴滴）至少有2次出價，都是非常沒有誠意的價格”。
撲朔迷離的三角博弈
2018年3月，ofo宣佈完成8.66億美元E2-1輪融資，阿里領投，螞蟻金服等機構跟投。ofo這輪融資採用了股權加債權的方式；此前的2月份，ofo先後兩次將其共享單車作為抵押物，向阿里共計借款17.66億元。9月又傳出向阿里借款6000萬元的消息。
2017年朱嘯虎清空ofo股份時，阿里接盤了大部分額度，之後在ofo的持股比例達10%左右，並在ofo董事會獲得一個席位，擁有一票否決權。ofo今年3月完成E2-1輪融資後，通過債權方式的融資，讓阿里對ofo的掌控力度進一步提升。
然而錯綜複雜的股東角力中，姑且不論阿里和滴滴的關係始終有些微妙，坊間曾有傳言，滴滴收購ofo只剩簽字，卻被阿里叫停。
如今擺在戴威面前更迫切的情況是：如今的現狀，是近來麻煩不斷的滴滴本身已經有些左支右拙。公司整體戰略都因連續發生的安全事件而發生了改變，甚至有分析師判斷，過往一個月裡經歷的風波，將會深刻影響到滴滴原本已經提上日程的IPO計劃。
冬季是共享單車毫無疑問的淡季，原本似乎就打著“第四季度低價抄底收購ofo”主意的滴滴，在這個關頭，或許更願意將這場收購拖得久一點，再久一點。
而如今的阿里，明顯更接近哈囉出行，早就已經不是“非ofo不可”。加之支付寶要拓展的下沉市場，也和主要佈局在一二線城市的ofo缺少重合度，關於ofo的合併迷局，從摩拜到滴滴，在真正塵埃落定之前，似乎將會一直撲朔迷離下去。
如何度過2018年的最後100天？
9月22日，我們迎來了2018年的最後100天。ofo在前一天被曝“北京總部人去樓空”，有記者在前往大樓10層、11層原ofo總部辦公室時發現公司財務部已被搬空，現場一片狼藉，還貼著搬遷告示。
ofo的品牌公關總監史少晨接受採訪時語氣平靜：網上的消息有誤導，我們只是10層和11層的租約到期了，所以我們要搬到其他樓層，哪裡有什麼“人去樓空”。
但ofo的資金並不寬裕，這一點幾乎已經人盡皆知。在被問及是否因資金短缺，而合併樓層縮小規模時，ofo未予置評。雖然搬遷告示說ofo遷至15層，但在15層工作的ofo員工，卻回應稱：自己一直都在15層辦公，這兩天並未見到其他員工或者設備搬入15層。
人去樓空顯然不是真的，但ofo的冬天，似乎來得比其他人更早一些。傳言從6月盛夏至9月的中秋節從未停止。4月摩拜被美團收購，5月戴威在媒體面前，依舊堅持著ofo的獨立發展之夢，像是一場最後的倔強。
6月到9月，被傳ofo的公關部忙於回應各種傳聞，從資金鍊斷裂、大幅裁員，到融資、併購被“阿里打斷”，再到“北京總部人去樓空”。被美團收入旗下，卻給美團帶來“財務天坑”的摩拜日子不好過，ofo的日子就更加窘迫。
不久前，ofo還被曝出拖欠多家供應商貨款。8月31日，上海鳳凰企業（集團）股份有限公司公告稱，已起訴東峽大通（ofo共享單車運營方）。公告指出，2017 年，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車採購框架協議》後，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份採購合同。截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。
此外，ofo還被報道拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣的欠款。同時，從7月份開始，ofo也相繼撤出或暫停在澳大利亞、印度、韓國、美國等國家和地區的部分業務。
距離媒體爆料阿里給ofo提供6000萬元借款，也不過10天左右的時間，原本在人們心目中迎來喘息之機的ofo，依然不知道如何度過2018年這最後的100天。
往期回顧
閱讀更多 新浪財經 的文章
