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我們就是在一個諸多不合理而又快速發展的環境中工作並生活的。中國人的忍耐力確實是出奇的好，即便是在這樣的夾縫環境中不僅還能賺錢、生存並推動整個社會的經濟發展。
但並不是說這種對物流行業無限制的擠壓能一直推動社會的發展始終創造更多的GDP，這個道理就像大禹治水，用堵和疏通可能都能在短期內見效，但長期來看，兩種方式的結果一定是天壤之別。
物流業的亂象現在已經不是一兩句話能說清，也不是簡單粗暴的禁和罰能改善的。表象上你看到的是大貨車的汙染、超載、疲勞駕駛等等問題，但歸根結底反應出的是物流業不健康的發展狀態，社會公平、公開、公正的失衡，底層工作者的合法權益無法有效的保障，而且絲毫沒有好轉的跡象，就像我們在不斷的加高堤壩來應對洪水，但如果一旦決口那麼災難將更加嚴重。
這種潰壩的底線就是某一天對貨運業最底層的司機和業主壓榨到違法和鋌而走險的超限駕駛都已經無法生存的狀態。說實話我很希望卡車司機能聯合起來通過有效的法律途徑維護自身的權益，即便這是非常困難的，畢竟權益不是靠被施捨來的，而是依靠爭取而來的。但總比潰壩時對包括物流行業和整個社會所付出的巨大代價要好得多。
作為整個社會的管理者也應該好好思考下為什麼在發達國家物流行業超載、疲勞駕駛等等淺顯的問題不是問題的事兒，到我們這裡就是千年無法逾越的難題，如果根源是斬斷某些團體的利益，打破畸形的物流生態鏈比舍棄所有老百姓的利益和靈魂都要難，那就沒救了。
感觸汽車影像特效
在我國各地卡車限行已經越來越嚴，特別是柴油卡車，如遇惡夢般的現實，不要說進城了，有些國道、省道及鄉村道路已經限行了，卡車司機們都是拉貨難、送貨難，叫苦連天，覺得太冤枉了，車是汽車製造廠做的，油是三桶油產的，現在拼啥讓司機承受限制，真叫有苦難言。
然而，國家的政策必競是利國利民的好政策，環境保護關係到人類的健康與未來，限行卡車就是要車輛少排汙，少汙染環境，倒逼行業使用排放底的新能源車及電動車，環境問題已經上升到國家戰略層面，是大勢所趨，是勢在必行，功在當代，利在千秋。
我們物流業界及卡車師傅們，雖然為社會做了很大貢獻但是關健時期要服管理，識大局，舍小家利益，為大家利益，學習政策，調整策略，為新時期的祖國奮獻新的力量！
