導語：最難留住的不是時間，而是納智捷大7油箱中的汽油！2018銷量為0的大7宣告停產
“哥們，收車麼？我手裡有車要賣”
“收啊，您是什麼車，哪年的？”
“15款納智捷大7，車沒毛病，差不多就賣”
“……不好意思，您打錯電話了，私下買賣二手車是違法的，拜拜”
相信不少網友都看過這個段子，關於納智捷大7的“傳說”，網上比比皆是。這款讓車販子聞風喪膽，讓車主天天心顫的車，最近終於宣告停產。此消息一出，幾家歡喜幾家愁。
到底納智捷大7這款車為什麼停產呢？難道真的有傳說中那麼誇張，讓人避而遠之？今天範兒就給大家扒一下納智捷大7，看看到底如何。
沒點真實力，練不成招黑網紅段子手！
2011年9月30日上市的納智捷大7，用7年的時間，向世人展示了它跌宕起伏的一生。從上市當年7058輛的銷量，到次年突破3.11萬輛的成績，最後在2018年，用零銷量的成績宣告停產。
在經歷了上市初期，中國SUV市場空白期的天時地利人和，再到之後人盡唾之後，這款售價18.8萬-26.8萬的納智捷大7終於退出了舞臺，結束了車主、車販子、車商們的噩夢。
要說納智捷大7這一停產，留下的不止唏噓，還有不少網絡段子。畢竟這款車對不少消費者有著不同的回憶，接下來就看看，大7到底用什麼實力譜寫了怎樣的詩句段子。
從來沒有哪款車宣告停產後，可以贏得“二中”的惋惜。不少網友表示，納智捷大7的停產，讓“二中”痛失臂膀，沒了大7，誰還有資格佩戴智尊Vip的嘉冠呢？
論油耗，沒有誰敢和大7叫板，有網友表示，自從買了大7後，朋友圈子拓寬了，全油站的人都認識了。都說這世間最難留住的是時間，但不少車主表示，比時間更難留住的，是大7油箱中的汽油！
範兒常說，車對於消費者不僅是代步工具，更是承載我們喜怒哀樂的伴侶。但能像納智捷大7這樣，讓車主只在提車和買車時高興過兩次的車，絕無它二。
如果你是個單身，不需要超跑的輔助，只需要一輛納智捷大7，即可牽手女神。因為，在女神心中，敢買大7的公子，不是勇猛無畏就是家裡有礦！
除了駭人聽聞的油耗，不少網友還表示大7的空調也很有特色。據說，當你開啟空調後一腳油門下去，彷彿可以聽到一隻滄桑的老牛在喝水的聲音，不僅在聽覺上可以滿足貼近自然的需求，甚至腦洞大點的還能出畫面！
然而，無論油耗還是質量，都只是網絡上個別車主、網黑們的碎語閒言。真正讓範兒對這車感到詫異的，是大7對備胎的處理。
如果不是因為一起交通事故，範兒覺得那些偷備胎的賊還在四處求學訪問，到底納智捷大7的備胎在哪？難道一輛30萬的SUV還不給配個備胎麼？還讓不讓小偷活了？
在這件事上，也許納智捷大7的車主才真正的感受到了自豪感。不把車掀翻，你能找到備胎麼？也正是這詭異的備胎位置，讓不少人開始真正的瞭解關注這款車。
所以，沒點真實力，即便想招黑抄熱點也活不了。這年頭幹什麼都得用實力說話不是？不過話說回來了，到底這油耗王的稱呼是不是真的呢？
油耗王是名副其實，
還是有人誤導誹謗？
都說網絡的段子別全信，嘻哈一笑別當真。但納智捷大7的高油耗是不是真的呢？範兒和大家冷靜的分析一下，大7的油耗到底是高是低。
瀏覽了大7論壇，範兒看到了一些車主的現身說法。有不少車主表示，大7根本沒有那麼恐怖的油耗，網絡所說的18L/100km的油耗，簡直就是誹謗。併發布了自己的真實油耗照片。
百公里12.8L的油耗，對於一輛2.2T、201馬力，1830kg整備質量來說，的確不算低。當然，油耗高低的評判還要基於個人的承受能力。也許有的車主的確認為這不到13的油耗不高。
但，對於範兒來說，卻認為這樣的油耗可不低。要知道，2.0T、220馬力，整備質量1900kg的漢蘭達的真實油耗調查，也不過為11.6L/100km。而3.5L、273馬力，2060kg整備質量的漢蘭達，油耗也才11.7L。
無論是動力，還是整車質量都比納智捷大7出色的漢蘭達，在油耗上都不及它。可見，這樣一對比，油耗的高低也就自然出分曉了吧。
油耗的高低，並不那麼簡單。不僅反映著發動機的技術，同時還映射出其他軟件上的調校邏輯。一款車是否省油，不單單靠排量決定，還需要發動機研發技術、噴油量和點火時間的配合、以及發動機變速箱的匹配等諸多技術問題。
所以，如果依範兒個人意見，對於納智捷大7是2.2T的標定、5.3L排量的油耗、1.5L的動力這樣的傳言雖有誇張，但意思是對的。油耗王這頂皇冠，納智捷大7也算受之無愧了！
用零蛋的成績完美收官，
一路走好大7！
範兒覺得，之所以大7能走到今天這個悲慘地步，售價是阻礙它持續發展的第一因素。當初之所以銷量遞增，是因為當年的SUV市場空白。消費者在可選範圍極小的情況下，看到如此一臺空間滿意，配置齊的SUV，自然願意多花一些錢為其買單。
但時至今日，中國的汽車市場發展如此之快，各型各色的車款不斷上市更新，價格也在車型競爭中越來越親民。就連當年高不可攀的進口合資車都已經物美價廉了。將近30萬的售價，請給我一個不買漢蘭達、途觀L的理由。
除了售價的問題，範兒覺得另一個阻礙大7發展的就是輿論問題了。如今網絡的發達，可以在一瞬間曝光任何事情，一款車但凡有一處質量問題，都會很快傳播，這就導致了很多負面消息。
而納智捷大7不知道是不是先天就是招黑體，網絡上的負面就不斷，甚至到了最後，納智捷大7儼然已經成了當下網紅的段子手了。不管那些負面是否真實，但廣大消費者可是當真了。範兒想，車企對此任由發展的態度，也是大7終結的一個因素。
看著銷量越來越慘淡，車企每天都在做賠本的買賣，經銷商手裡積壓的車也賣不出去，廠家只能停產，畢竟地主家也沒有餘糧啊。用2018年上半年零銷量的成績退出這個競爭激烈的市場，也許也是一種解脫。
範兒態度
納智捷大7用這種黯然退場的方式，為國內的一些車企敲響了一記警鐘。在0銷量的業績面前，再多的解釋都是蒼白的。消費者不買賬，不是你的東西不夠優秀，而是它根本不是東西！
車企造車想掙錢，必須站在消費者利益的角度去研發。如果消費者感受不到你們的真誠，誰也不會為那些表面光的樣子貨買單。所以，奉勸各大車企用心造車，以消費者為本，千萬別指望用一張巧嘴搭配外表鮮的拙劣，開闢你們的輝煌大業！
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