老趙82160151
不怕是不是切合實際，就怕不會異想天開。
孫中山先生100年前提出的“治國方略”，在今天6個大藍天卻被基本上都實現了。
第一，建一個北方大港。今天的天津港、大連港、秦皇島港等多個大港口。
第二、建一個南方大港。除了深圳港，還有南沙港。而今天的廣州更是像“方略”中的那個大港。
第三、建一個東方大港。現在的上海洋山港，還有寧波—舟山港已成為了世界第一大港。
第四、修建和開鑿運河、水道並且修建三峽大壩。三峽大壩堪稱世界之最。
第五、建16萬公里鐵路和160萬公里公路。今天的鐵路總公里數接近了13萬公里，高鐵到2020年將達到3萬公里。
第六、全國人民團結起來，不要像一盤散沙、人心渙散。這個千人千面。
雖然在百年之前就紙上談兵，勾畫了中國鐵路的宏偉藍圖，在100年之後還在同志繼續努力。不能說深謀遠慮，但至少是一盞前行的明燈。
可你提問的從山東臨沂至廣州的高鐵，應該很快就會實現，絕不僅僅是紙上談兵！
在最末端的線路中，贛深高鐵將於2021年開通，廣州到惠州及廣州到河源也會相繼開通，也就意味著南昌、河源、廣州的高鐵也打通。
還有中間段的合肥至南昌自然不成問題。
而前端的臨沂至合肥的合青高鐵也在規劃實施當中，預計在2019年開工。
那麼從青島或臨沂到廣州的直達高鐵線路如下：
合青高鐵—合肥南昌高鐵—南昌贛州高鐵—贛深高鐵—廣州河源高鐵（或廣州惠州）。
建成後的臨沂至廣州高鐵線路，全程350公里/小時，全長約1500公里，用時應該在6小時左右。
鞅論財經
如果想修一條臨沂至廣州的高鐵三十年內是沒有可能的。現在北方城市直達廣州的高鐵只有北京至廣州的，其他的高鐵線路只有轉乘。乘坐京廣高鐵從起點到終點的乘客也極少，基本上在不同的站點上下。從經濟的考量上來看，從北京坐車到廣州飛機票價格遠比高鐵價格要低很多。到坐飛機的用時又要比高鐵的用時要少，所以，從北京到廣州基本上是坐飛機的多。
如果想從臨沂休到廣州的高鐵。無論從經濟上還是從時效上都沒有必要的。未來臨沂怎麼坐高鐵到廣州呢？魯南高鐵通車以後，可以在臨沂北站坐車到曲阜，在從曲阜轉車到南京，在從南京南站轉車到武漢。再從武漢坐車去廣州。如果說武清高鐵和濱臨淮高鐵建成並運行，那麼從臨沂坐高鐵去廣州就方便很多。再從臨沂坐高鐵去淮安，在淮安轉車去武漢，從武漢轉車去廣州。這條線路是未來幾十年內從臨沂坐高鐵去廣州最方便最快捷的一條。
即使是發達的長三角城市，現在也沒有一條可以通向廣州的高鐵。基本上都是在武漢，南昌等地轉乘。如果說沿海高鐵一旦建成通航車，那麼強有一條從南到北的高鐵。可以連接京津翼，山東半島，長三角城市群，海西城市群到廣州。那時可以在臨沂坐車去日照，從日照轉乘到廣州。
那麼從臨沂修高鐵到廣州的是否可行？從經濟上來說是不可行的，畢竟兩個城市的聯動性並不高。其實等待京滬高鐵二線開通以後，在長三角的某個城市轉乘到南昌。那時的京九高鐵也建成通車，可以在南昌轉車去廣州。
如果說京九高鐵通車的話，您也可以直接做魯南高鐵到菏澤，從菏澤的直接坐車去廣州。那時的高鐵已經很發達，所以說沒有必要建設一條從臨沂到廣州的高鐵。
