騎車遇到什麼最爽？
下坡
DH：老子這才叫下坡
想下坡那還不得先：
上坡
畢竟我們都聽過一句話
“上坡如吃屎，下坡如拉稀”
相信這麼直觀的描述爬過破的必然心有慼慼，沒爬過的也能感同身受了吧~
中國地大物博，最不缺的應該就是上下坡了！看看中國的這個地勢！各種山脈縱橫！
可是關於上下坡你都說對了麼？是不是常常聽人說：我今天爬的坡有30度，巴拉巴拉……
我們日常所說的坡度應指：路面的正切即tan（高程除以底邊距離），用%表示，而非大家所說的多少度。
比方說：45度角的坡那麼他的坡度其實是100%，所以如果看見某些坡的描述超過90也不要驚訝，因為這是%的坡度而不是角度。就是因為經常有人說坡不帶%，導致大家坡度與角度搞混。
通過下面的一組照片我們能更加直觀的瞭解坡度與角度之間的關係了。
總的來說，相同數字下角度要比坡度陡很多！
看看這就是45度角的坡，100%的坡
基本正常道路你是看不見這樣的
有些地區的道路是指示牌上是會標註坡度的
順便呢，我們也來了解下身邊的一些公路坡度，畢竟咱們天天在上面騎呢！
二級城市道路縱坡不超過5%，高速公路平原<3%，山區<5%，最差的山區道路約為10%。汽車一般能輕鬆爬上15%的坡度;最好的6×6軍用越野車可爬60%的坡。
日常生活中最常見的的坡應該就是地下停車場的上下坡了，基本坡度在8%-15%（不要私自挑戰哦，一般這些坡都是自行車禁行的哦~）
下面是目前吉尼斯紀錄的世界上最陡的公路
新西蘭但尼丁的 鮑德溫街
最陡處的坡度約1:2.86（19°或35%），即水平每走2.86米，高度就提升1米。
除了我們生活中的公路坡度，爬坡也是每個大環賽重要的組成部分，甚至能決定選手的最終成績！左右排名！
上圖是2016年環法第15賽段
兩個三級、一個二級、兩個一級和一個HC級爬坡
4級爬坡：里程少於3km的持續上坡，但是坡度並不會很陡。此時感覺：嗯有點意思，還行。
3級爬坡：持續上坡里程達5km，坡度比4級爬坡陡峭。此時感覺：有點難。
2級爬坡：持續上坡里程達5-10km，平均坡度達到4%。此時感覺：咬咬牙再堅持。
1級爬坡：持續上坡里程達10-20km，平均坡度超過5%。此時感覺：我去！
HC級爬坡：持續上坡里程達15-20km或更長，平均坡度超過9%。此時感覺：什麼是感覺？
所以
下次吹牛時候可別說自己爬了30度的坡哦~
提到環法的爬坡
就不得不講一講
川藏線上的爬坡
怒江72拐
很多人覺得環法的爬坡難度沒有川藏大，其實這是個錯誤的觀點！318川藏線作為中國最重要的東西大通道，其坡度設計是完全按照國道標準來建設的，加之其海拔相對較高，在坡度考量的時候標準還大大降低了標準國道標準。318川藏線的坡度大部分在3-5%之間，極少數路段在6%左右。沒有超過7%的坡度，所以相對國內其他道路來說這個坡度是很緩和的，基本和高速公路持平。而我們看環法比賽的高山賽段，1級爬坡和HC級爬坡都是很常見的！歸根結底是川藏的路爛，加之海拔較高，還有和專業運動員的天賦差異和裝備區別，讓人產生了這樣的錯誤認知。
本來騎車就很累啦，還要爬坡簡直人命！
所以小行星最大的夢想就是給所有上坡都裝上電梯！
可你還別說，還真有上坡裝了電梯，那就是挪威特隆赫姆市有一座專為單車設計的電梯“Trampe”，它是全世界第一座也是唯一一座單車電梯。Trampe1993年首次投入使用，2012年，原電梯被拆除，以更加工業化的版本CycloCable取代。
乍一看這個坡，確實有點陡，對於一般騎車通勤的人來說基本就是推上去的命了。
有了電梯，你用一個支撐腿踩在上面，另一隻腿放在自行車上，這樣控制好自行車後就能在電梯的推送下，直接一路上坡了，再也不用苦逼的面對爬坡了……
其實，只要有輪子的都能搭上這個電梯
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