中國乘用車市場的寵兒“SUV”似乎正在以不可逆的趨勢失去其在新車消費市場的強勢地位。
數據顯示2018年8月份SUV車型的綜合銷量為716,527臺，同比去年下降了8.5個百分點，這已經是自6月份出現首降後的第三次同比下跌。
SUV真的失寵了嗎？
單看SUV銷量變化不足以得出這一結論。通過查詢中國乘用車銷售數據可以看出，銷量下跌這和整個汽車市場的減速發展有著很大的關聯。
若從銷量的佔比來看，經歷了2015-2017年對消費者的野蠻收割之後，SUV其實依然強勢。
7月到8月雖然僅有不足一個百分點的佔比增幅，但對於目前整體膠著的市場格局來說也不可小覷。
從車企一端來看，SUV是近年來除新能源車外中國自主汽車品牌的另一大發力點，不同於轎車系列中能脫口而出的進口或合資車品牌，自主品牌正在中國SUV市場裡大放異彩。
自主品牌廠商想趁SUV紅利消退前繼續搶奪市場的雄心亦是昭然若揭，有媒體統計僅今年下半年就有48款自主品牌SUV即將扎堆上市。
品牌如此生產模式必定帶來消費誘導，那麼在消費者側，已經火了很久的SUV究竟正在失去哪些消費者？又重新吸引了哪些人群呢？汽車算數觀察到了一些有趣的現象。
SUV的吸引力下沉到二三線及以下城市
“超一線”城市（北上廣深四城）的用戶在今日頭條汽車類別下的閱讀關鍵詞顯示出，對於常見的乘用車類型：轎車（基本型乘用車）、SUV、MPV（多功能乘用車），轎車的關注度以76%的壓倒性優勢超過另外兩者。
但在一線和二線城市，SUV以近一半，47%的關注度獨攬半壁江山，另外還有16%用戶對MPV表現出興趣，也比“超一線”城市6%的比例高出不少。
當繼續下沉到三四五線城市的用戶時，數據顯示出和二三線城市極為相近。SUV和MPV整體的關注度均超六成，轎車的佔比僅佔三四成左右。
對於這樣的差異不難理解，北上廣深的用戶對車輛的城市適用性更為敏感，同時也是最受道路交通擁堵之累的消費者群體，因此更為輕便靈巧的轎車相關資訊更容易引起他們的注意。
"消費降級"來到汽車市場了嗎？
有人或許要問，SUV市場下沉是否是“消費降級”在汽車行業的體現呢？如果僅從人們的閱讀偏好來看，這樣的猜測是不成立的。
通過對比2015年和2018年同期的數據，人們對於不同價位車型的關注度並沒有發生顯著的變化。
雖然具體落實在購車行為決策時會有偏差，但從人們的購車意願來看，消費降級的說法目前難以“實錘”。
SUV的什麼“特點”最受重視
通過頭條指數平臺數據顯示，用戶對於最常見的影響購車決策的關鍵詞，如“安全”“性價比”“油耗”等的關注度排行是下圖這樣的。
人們在閱讀以SUV為主題的內容時，對“省油”、“降價”的關注度最高，這和SUV車型的高油耗，以及相比對應級別轎車更貴的定價有關。
如果查詢同樣口徑下以“轎車”為主題詞的購車因素關注度情況，關注點的差異十分顯著。對於轎車而言，是三廂還是兩廂成為超過“油耗”、“安全”等的關鍵因素。
另外，在前述分析中被特別注意到的除了“超一線”城市以外的市場，一二線和三四五線城市相比，對於SUV的關注點有什麼不同呢？
關注度最高的“購車因素”，一二線城市和三四線城市沒有差異，都是省油、降價、外觀、油耗、價格、空間這六項。
但接下來的排名差異就體現出來了，一二線城市用戶對於SUV的安全和動力更為關注，三四五線城市的用戶轉而關注性價比和內飾。
三年來，SUV興趣用戶畫像年輕化趨勢明顯
除了市場的下沉，SUV車型興趣用戶的另一個趨勢性特徵是年輕化。
通過對比2018年和2015年同期，平臺用戶在SUV主題內容上所表現出的興趣強弱（使用TGI指數表徵，TGI以100為界，高於100說明該群體對於該主題表現出高出整體水平的興趣）可以看出， 2015年對SUV內容最感興趣的是50歲以上的人群，到 2018年，31-40歲的中青年成為主流，50歲以上人群甚至落到全部年齡段的隊尾。
無獨有偶，41-50歲的中年用戶對於SUV的興致也在下滑，到了2018年甚至快要跌出“強興趣用戶”（TGI ≥100）的序列。
產生強烈對比的是，18-23歲及24-30歲群體的興趣都有較為明顯的升高，這些90後甚至95後人群未來也將是最具購車能力和意願的主流消費者群體。
SUV在中國市場的未來值得繼續期待
基於以上，在中國乘用車市場整體調整的背景之下，SUV銷量同比數字階段性下滑可能並不值得恐慌。
主要發力的自主汽車品牌把握了市場的走向，研發方向越來越對齊市場需求，SUV的競爭力持續提升。
更重要的是，未來最主力的消費者在北上廣深以外的廣大城市和鄉鎮，是一群90或者95後的更年輕化的消費者。
而這些人對於SUV正表現出了超出常規水平的興趣和關注。
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