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很多土生土长的西安人
在这个喧嚣的城市里一天天长大
虽然每天都见证着城市的变迁
但很多记忆也淹没在了浮华之中
唯有看到那些西安的老照片
才会让人猛然触碰到一种记忆
恍然大悟
原来这才是我生活的西安
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提到西安老照片，也许你已经看到过很多很多了，但你是否了解过西安出租车的历史呢？
你知道西安的第一代出租车长什么样吗？除了众人皆知的夏利和奥拓，你还有哪些独家记忆？
近日，华商记者探访了西安“出租车展馆”，这里从解放初的黄包车到现在的纯电力出租汽车，里面展示了西安出租车的百年变迁历史。
每一张老照片
都是一段回忆杀
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1923年前后，西安街头出现黄包车。
1934年7月西安首家出租车行成立，这也是资料记载的西安第一辆出租车产生的时间。
1935年陇海铁路通车西安后，出租车行发展到13家。
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1962年3月成立了“西安市三轮车管理处”。
3
1976年1月三管处由市交通局划归市公用局主管，同年11月改名为“西安市第二汽车公司”。当时穿梭在大街小巷三轮摩托车和人力三轮车就是解放后西安第一代出租汽车、货运车。
4
1980年4月的一天，西安市迎来15辆上海牌小轿车，这是西安市政府通过财政预算购买的轿车，主要用途是出租车。
1982年，第二汽车公司正式更名为西安市出租汽车公司，出租汽车增加到102辆。出租车实行的是驻点经营 ，由政府批准设置站点。
“第一个站点在钟楼东北角，路边搭一个亭子，15辆车停在路边，没有起步价也没有计价器，每公里8毛钱，乘客要车时，调度员根据路程长短估算价格，乘客先交钱，再由调度员开派车单。”
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波罗乃兹汽车曾在80年代中期占领中国许多地方出租车市场，西安亦不例外。
该车溜背式的造型在当时确实让人耳目一新。轴距虽然短，但在物质匮乏的八零年代，还是让西安人感受到了极大的舒适感。
6
上世纪80年代，想当出租车司机绝非易事。
一辆车只有2个司机的培训名额，一旦当上的哥，月收入能达到400元左右，是当时普通工人的10倍 。
7
80年代是车型最多的时候，车型各异。
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据有关文献统计，到1985年底，西安共有各类出租汽车300辆。驾驶员均是企业的正式职工，需完成定额任务（菲亚特126P每日45元、波罗乃茨55元、拉达60元、马自达70元，尼桑、皇冠100元），同时继续实行“驻点”经营。
“驻点”增加了火车站广场东、西安饭庄、鼓楼、新城广场等40余个点。
这时，出租车开始有了起步价，4.8元（起步含3公里），根据车型及排量不同，最低每公里0.4元，也有每公里0.7元的，最高的每公里1.2元。
不久，为解决找零等问题，运价再次调整，“波罗乃茨”、“拉达”每公里1元，“皇冠”1.8元，3公里起步价5元。
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自1987年2月起，西安出租车开始要求安装计价器，在车内张贴价格表和计费，否则不得营运。
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当年很多出租车乘客都喜欢坐前排，抵达目的地前，一定会摇下车窗，下车速度也很慢，喜欢跟周围朋友打招呼，那是很风光的事。
在那个还没有轿车报废机制的年代，多数营运的出租车往往会开到“修到不能再修” 地步，因此，也间接培养了一大批“修车高手”。
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提起夏利，便会有很多人想起“祖国一片山河红”的景象，这个曾在80年代末成为西安出租车的主力军，也开启了西安人对私家车的认识，很多人当时的梦想就是拥有一台鲜红色的夏利。
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到了90年代，西安市场主流车型就成了夏利、奥拓。这也成为了西安一代人的永久记忆。
奥拓5元的起步价在当时可以买2大碗面，即便如此也挡不住人们的消费热情，与奥拓同一时间存在的夏利出租车在当时西安起步价为6元，但人们更愿意选择车型较小，价格更为便宜的奥拓，据说是奥拓的空调冷风更为给力。
那几年，时常发生“夏利”司机为抢生意与“奥拓”司机发生冲突的现象。
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2000年，以富康、捷达为主。
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捷达（捷达王）或许是口碑最为良好的出租车型，皮实耐用再加上宽敞的舒适度一直被司机及乘客喜爱。而八十万公里无大修等传说一直被人们传颂....
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2002年7月1日起，西安市统一了全市出租车起步价，将排量1.8L以下车型起步价统一由6元调降为5元，公里租价由1.4元下调为1.3元。
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2006年以后，比亚迪F3/F6成主流车型。作为一款国产A级轿车一直表现的中规中矩，低廉的价格曾经一度在国内创下销售神话。
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2015年，行业试点纯电动出租汽车，自此行业车型新增纯电动车型。
华商记者 雷婧 摄影 强军 （部分内容来源网络）
作为一个西安人
这些照片勾起你的回忆了吗？
出租行业数年的变迁
承载着西安人数年的记忆
哪一辆是你的记忆？
（添加华宝个人微信：huashangwang888）
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