每家汽车厂商生产各种型号的汽车，除了丰富自身的产品线和提升品牌力之外，最根本的原因就是增加竞争力抢夺各个领域的细分市场，以达到盈利的目的，一旦某个车型销量达不到预期或者销量惨淡，说明这台产品已经被市场抛弃了，它就是赔钱的，厂家就会对它停止生产，哪怕是大众甲壳虫这种划时代的经典车型也逃不过被停产的厄运，而本田旗下这么一款车也被停产了，它就是歌诗图。
歌诗图作为本田旗下的歌诗图作为一台中型车，它不是传统的轿车，比轿车底盘高一点，但也不是SUV，它是一台跨界车，喜欢它的人对它赞不绝口，不喜欢它的人认为它哪都是缺点，而歌诗图并不是只在国内市场销售，包括美国等国家都是在同步销售的。
歌诗图刚上市的时候可以说风头无俩，很多本田粉丝对它的期望值非常高，而本田对它的定价也非常贵，当年3.5L自然吸气的版本售价达到了42万左右，这个价格你可以想一下能买BBA什么车型了，虽然歌诗图的关注度非常高，但是因为其小众的定位，偏高的售价，让它性价比非常低，所以当年为它买单的人就非常少。
本田看到歌诗图并不被用户买单，次年就把3.5L的发动机取消了，换成2.4L发动机和3.0L发动机，就是当年雅阁相同的发动机，这样让它的售价便宜了不少，指导价也变成了26万-33万左右，即便是这样，为它买单的人还是寥寥无几。
之后几年的时间里，每年都会进行一次小改款，没有什么大的变动，只是在一些外观细节和配置方面做出一些变动和升级，售价也维持在了26万-33万左右，这个价格区间说实话，以本田的品牌力还是有点困难的，并且仔细扒一下歌诗图不难发现，它的骨子里其实就是一台雅阁，底盘、发动机、变速箱等都一样，只是做了个拉皮手术，而雅阁才卖多少钱，并且雅阁保有量大，保值率还高，所以很多因素加在一起让歌诗图失去了往日的关注度，销量嘛大家都懂。
在这几年期间还有对歌诗图更不利的消息被大家获知，美国IIHS机构对歌诗图进行了最全面最权威的安全碰撞测试，结果它的表现让人大跌眼镜，不论是100%的正面碰撞还是25%的小面积碰撞，歌诗图的成绩可以说非常不理想，或者说很糟糕，而当年的雅阁在碰撞测试中则完全不一样，各方面成绩都达到了不错的成绩，这一点让歌诗图更是雪上加霜。
歌诗图的表现无疑是让本田非常失望的，现在汽车市场的竞争越来越激烈，歌诗图的竞争力相比竞品已经没有什么优势，反而哪儿都是劣势，动力不强油耗不低，底盘也没有德系美系的扎实，隔音嘛只有现在十来万车型的感受，最后几个月的销量一直为0，也就是说它歌诗图自打上市以来这几年一直在赔钱，它是不赚钱的，本田在扛了几年之后终于对它进行停产了。
从引进歌诗图开始，本田的这一步注定就要失败，我们看一下，歌诗图自身的产品力其实并不好，拿第一代说，3.5L的发动机确实非常唬人，在当年也是一个非常牛的存在，但是国内用户选车最看重的是什么？价格、品牌、颜值、内饰、配置、动力、底盘、安全。这个先后顺序是很大一部分人买车时考虑的，价格方面前面说了，四十万的售价可以选择的豪华品牌太多了，都比本田有优势，也就是说歌诗图处于买得起的人看不上，看不上的人买不起，这个定位就非常尴尬了。
歌诗图跨界的风格注定属于小众，而我们大家可以想一下，当年拿40万购车的人是一个什么群体，第一，老板，那么这类人需要的是一台豪华品牌车型并且可以进行商务接待等用途的，而歌诗图对于他们的需求是满足不了的。第二，家里有矿的年轻人。年轻人同样不会选择四十几万买一台歌诗图，它的驾驶品质比较差，年轻人更可能的去购买一台宝马3系玩玩操控，因为他们根本不需要那么大空间，本田的品牌溢价能力也满足不了他们。
歌诗图是基于雅阁打造而来的，它的内饰同样非常像雅阁，非常廉价的塑料感充满整个车厢，不论是设计还是布局都是非常一般，这些东西放在当年的雅阁上没有什么不妥，毕竟当年的B级车大部分都这个水平，而且雅阁才卖多少钱，可40万的歌诗图还是这个调性确实不能让人满意，哪怕是非常喜欢它的人，你当年给它40万他都不一定去买歌诗图，因为40万的价格可选比它强的车型太多了。
总结一下歌诗图失败的原因，定位有问题，车型小众，售价高，产品力差，安全性不好，当年本田如果像现在这么了解国内用户的喜好，也许推出的歌诗图就不会面临被停产的厄运了。
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