又是滴滴，又是順風車！

在距離滴滴公佈順風車階段整改措施102天后，順風車安全事故再度發生。而此次，滴滴終於決定完全下線順風車這一業務。

不過即便如此，滴滴也無法再輕易獲得消費者的原諒，人們對滴滴的排斥情緒甚至將延續此後的很長一段時間。

而在整個事件中最讓人們憤怒的是，時隔近四個月，兩個女孩在面臨相似的情形下卻迎來了相同的命運。這不禁讓懷疑，滴滴之前承諾的整改到底是不是在糊弄監管者和消費者？

滴滴何時變得如此傲慢？

滴滴的“霸主”成長史

2012年，時年29歲的程維在阿里巴巴已經是B2B部門最年輕的區域經理和支付寶B2C事業部副總經理，但本有著大好前程的他卻選擇了辭職。

辭職之後的2012年6月，程維在北京中關村和吳睿、李響一起創辦了“小桔科技”。但在當年的7月，他們跑了一百多家出租車公司，卻沒能敲開任何一家出租車公司的門。轉機隨後出現在了8月份。當時在北京只有200輛出租車的“銀山出租車”公司，成為了第一家跟“嘀嘀打車”合作的公司，銀山公司特意召集司機大會，讓程維他們推廣“嘀嘀打車”。

不過，此後滴滴還是放棄了跟出租車公司合作的模式，轉而針對司機開發軟件。

2012年9月9日“嘀嘀打車”軟件正式上線，但在當時那個環境下，100個司機中，只有20個有智能手機，好不容易安裝了500個司機端，但上線亮燈的只有16個，第二天，還滅了8個。同時，因為技術原因，剛上線的“滴滴打車”App存在漏電、跑流量等各種bug，司機在使用過程中還一度認為“嘀嘀打車”是騙子，和運營商合夥騙他的流量，滴滴也因此不得不實行每月10元的流量費補貼。

2012年11月，滴滴第一次實現超過100輛出租車同時在線，但公司賬面上卻只剩一萬元錢。在多次碰壁之後，嘀嘀終於迎來了首輪融資——金沙江創投的300萬美元。

如果說，2013年之前，互聯網打車在中國還是難得一見的新鮮事物，那麼在此之後，情況就完全不一樣。

2013年4月，十多家打車軟件開始互相競爭，“搖搖招車”、“打車小秘”、“微打車”、“易打車”等軟件如雨後春筍紛紛出世。雖然來自同行的競爭殘酷了起來，但好在風投機構也瞄準了這一行業。

2014年1月，嘀嘀打車完成C輪1億美金融資，其中包括中信產業基金6000萬美金、騰訊集團3000萬美金和其他機構1000萬美金。尤其是騰訊的入股，讓滴滴開始成為騰訊系的一員，更是為以後的補貼大戰埋下伏筆。

當時，總部位於杭州的快的打車，幾乎和滴滴同期創立，但已經成為長三角當時最大的打車公司。2013年4月，快的獲得阿里巴巴、經緯創投1千萬美金的A輪融資。

2014年年初，在獲得騰訊投資並接入微信支付後，程維想做一次促銷推廣，他最初找騰訊要幾百萬的預算，騰訊回覆說：你們的預算太少。最終給了滴滴幾千萬。

補貼讓滴滴的成交量暴漲，一個禮拜裡補貼已經過億。但快的和支付寶也隨後加入戰局，開始對乘客和司機進行補貼。網約車的補貼大戰由此進入白熱化。

2014年2月底，馬雲在來往（阿里早期開發的一款社交App）上寫文章指責打車軟件的惡性競爭讓家人打不到車。在這篇文章發佈之後，雙方將補貼大戰暫停。

而此時，來自海外的Uber已經開始進軍中國市場。在滴滴獲得DST超1億美元的D輪投資後，曾投資Facebook、Twitter等公司的DST創始人Yuri告誡程維：“必須和快的合併才能生存，否則會被Uber殺死。”

在雙方資本的督促下，2015年2月14日情人節，滴滴和快的對外宣佈合併，由滴滴總裁柳青出任新公司總裁。

在合併之前，滴滴與快的所佔市場份額分別為56.5%和43.3%。合併後，新滴滴所佔市場份額保守估算已在90%以上，開始引起關於行業壟斷的質疑。

一年後，幾乎複製滴滴與快的的路徑，滴滴出行宣佈和優步中國合併。至此，滴滴成為了中國網約車市場上的一家獨霸。

滴滴帝國的軟肋：口碑崩塌

雖然滴滴越合併規模越龐大，但口碑反而直線向下。在市場高度統一、資本退場的情況下，滴滴最終選擇開啟“收割”的步伐。

過去的補貼在消失，超過20%的高抽成讓滴滴司機們開始心生怨念。而之前那些專職跑滴滴賺錢的司機在逐漸退出，反而給了很多沒有正經職業者包括黑車以機會。

這種口碑的惡化在乘客間也有體現。但比較詭異的是，在司機看來，滴滴更看重乘客的意見，對於司機的申訴過於漠視，即使一些挑剔的乘客給予超低分評價，或者投訴，滴滴都是以懲罰司機為結果。

由此可見，滴滴在司機和乘客雙方都沒有留下好口碑。並且從事後來看，對於社會所反饋的意見滴滴也沒有良好的改進對策。

既然市場份額已經這麼高，滴滴自然不會再費力維護市場口碑。那麼這些年，滴滴又去幹嘛了呢？答案可能是開拓其他市場領域，打造滴滴帝國。

資料顯示，目前，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500餘家。其各項業務包括：

1、小桔有車通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務；

2、小桔加油以流量和專業運營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價比的加油服務；

3、小桔養車為車主提供正品、優價、便捷的專業服務，目前已在華東、華南7個城市落地；

4、分時租賃業務以出行場景、品牌及汽車運營能力為依託，為用戶提供短時自駕租車服務。

實際上，藉助資本併購，一個野心勃勃的產業帝國正悄然崛起，且已初具雛形。公司創始人程維曾在4月下旬拋出了一個龐大的擴張計劃。他提出，滴滴十年後的發展目標，成為全球最大的一站式出行平臺。

在海外，滴滴的擴張已經包含美國專車平臺 Lyft、東南亞的Grab 、意大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola，以及巴西網約車99Taxi等多家本土化的網約車公司。

近半年多來，滴滴還密集成立了不少新公司，大部分歸屬於小桔科技麾下，包括：深圳北岸商業保理有限公司、南岸（上海）保險經紀有限公司、滴圖（北京）科技有限公司、嘉興橙子投資管理有限公司、嘉興桔子共享投資合夥企業（有限合夥）。同時，“滴滴系”的香港公司——快富控股有限公司還在上海自貿區設立了眾富融資租賃（上海）有限公司（簡稱“眾富租賃”）。作為滴滴的創始人兼董事長，程維個人還直接投資成立了嘉興桔子投資有限公司。

在這龐大的帝國夢想的背後，滴滴有著資本上牢不可破的護城河，滴滴可能是目前唯一一家集合了BAT三家力量的企業。

但這牢不可破的護城河卻並不包括口碑。在經過接連不斷的負面事件的影響之下，崩塌的口碑已經成為滴滴帝國的軟肋。

滴滴真就“大到不能倒”？

根據智研諮詢的數據顯示，2017年專車市場份額，滴滴獨佔92.5%，一家獨大。而資本層面上來看，滴滴彙集了阿里、騰訊、蘋果、百度等眾多明星互聯網巨頭的投資。

在中國網約車市場，對於其他對手而言，滴滴似乎變成了“大到不能倒”的存在。

2015年2月，易到用車向中國商務部反壟斷局（國務院反壟斷委員會辦公室）、國家發展和改革委員會價格監督檢查和反壟斷局（“國家發改委”）舉報北京小桔科技有限公司（“滴滴”）和杭州快智科技有限公司（“快的”）的合併行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合併。

易到用車相關負責人表示，兩家公司在未合併前就展開了“燒錢大戰”，在事實上支配了行業內的市場規則，一旦合併成功，無疑會綁架行業規則，排除和消滅市場競爭。

事實證明，滴滴在通過兩次合併完成市場統一之後，在價格上重新制定規則，不斷提高乘客的打車成本。儘管滴滴官方一直堅稱，漲價是對之前補貼的補償。

更可怕的是，在滴滴高市場份額和強資本背景的的壓制下，同行已經無法獲得發展機會，之前大家還抱有期望的美團打車，現在也沒有了聲音。此時此刻，恐怕滴滴自身也滋生了“不會倒”的想法，於是開始選擇漠視乘客體驗和壓榨司機。

滴滴自認為的“大”可能正是其傲慢的根源。假如現在市場上還有兩到三家規模接近的網約車企業，滴滴還會如此漠視乘客權益，如此不思進取了嗎？一個良好的市場環境，就不應該放任這種壟斷行為。

滴滴今日今時所造的惡，應該擔責的不僅僅是滴滴本身，恐怕那些當初沒有阻攔其壟斷市場的監管部門，以及其背後的資本力量都有不可推卸的責任。

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