jamie1987
我在2015年帶著一家三口自駕川藏線去的西藏，走青藏線出來的，對於油耗的問題，談一下我的感受。
因為我自己有記錄加油和行駛里程的習慣，一直有對比的數據，去西藏的時候開的2.7排量的漢蘭達，車上除了一家三口之外，後備箱裝的滿滿當當的，車頂還多帶了一個備用輪胎，整車的重量估計比我平時開的時候至少重了3、400公斤，我記得當時在過一個收費站的時候，有地磅顯示車重為2.47噸。
說一下油耗的情況，去西藏前的一年裡面，我的車主要是平時上下班之用，一半市內、一半環城快速路，平均油耗9.2左右，如果純高速路，大概能跑到8.5的水平。
去西藏的旅途耗時21天，全程的平均油耗9.5，沒有出現題主所說的油耗降低30%的情況，但是比我預期的確實要低了不少，下圖是我記錄的數據。
當然，我覺得這個可能跟當時的車重、駕駛習慣會有一定的關係。
車重比平時重了400公斤（平時我空車一個人估計也就2.05噸左右），這個因素可能導致油耗會高一點，但是不應該差別太大，因為我在7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，摺合3%。
川藏線沿途都是山路，除了爬坡還是爬坡，為了保證扭矩的輸出，我當時是切換到S檔運動模式降檔爬坡的，發動機的轉速相對更高一些，但基本上都不會超過3000轉，平均在2500轉左右，這一塊的油耗我覺得最多增加5%。
所以，如果剔除這兩個因素來看，保持同等車重、駕駛習慣去跑川藏線的話，油耗水平估計和平原開車相差無幾，最多降低3-5%左右。
不知道題主30%的數據是從哪裡來的了？？？
當然，高原開車，確實會有一些有利因素幫助我們降低油耗。
氧氣含量下降，發動機噴油量減少
發動機的燃燒控制是由發動機內的ECU電腦基於傳感器來決定的，我們在踩油門的時候，實際上控制的是發動機的進氣量，以及相應的氧氣總量，因為西藏的空氣密度低、氧氣含量稀薄，在同等油門力度下，進氣量大幅減少，氧氣總量也減少了很多，傳感器探測到的氧氣濃度不夠，自然會減少燃油噴放量，在減少了動力的同時，自然降低了油耗。
當然，如果你一直採用較低的檔位，大油門、高轉速的方式來提升動力扭矩，油耗也會很高。
限速的緣故
川藏線從芒康開始，就是一段又一段限速的旅程，很多地方都是限制你平均時速40-60，即便到了拉薩以後，周邊很多路段也都是這種狀況，青藏線從拉薩一直限速到安多，這種限速，會讓你的車輛一直處於低轉速狀態運行，不省油才怪呢。
氣壓的變化，導致輪胎更鼓了
高原氣壓降低後，輪胎內的氣壓不變，會導致輪胎鼓的更加充實，地面接觸面積減小，摩擦力相對減少，有助於降低油耗。
大量的下坡，想不省油都不行
雖然爬坡的油耗比較高，但是因為氧氣濃度的問題，除非你切到低檔一直猛踩油門，否則你想要超個車都不容易，被車隊壓著，慢慢吞吞的爬到坡頂，迎接你的往往就是一個長下坡，而且因為彎路多，也不能開快車，基本上就會降到低檔，用發動機拖檔的方式配合剎車一起慢慢溜下去，這種駕駛方式，油耗是比較節省的。
青藏線後半段的超長下坡，不僅能夠飛起來，還能夠極限省油
青藏線很長一段路是在高原上行駛，除開凍土沉降波浪路的因素，很多路段的路況很好跑，平坦，能夠用90-100左右的經濟速度持續行駛，這也有利於降低油耗。
此外，過了沱沱河之後，大概有200多公里的長下坡路段到格爾木，那個路況好的不能再好了，一直長下坡飛馳，當時我看了一下行車電腦，這一段路的平均油耗跑到了3-4的水平。
油耗這個問題，省又如何？不省又如何？對於想去西藏的你來說，難道會是障礙嗎？
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我是二胎孩子的全職爸爸，帶娃休息間隙，偷空答個題，放鬆一下被小傢伙蹂躪的神經，就是這個樣子。😆
希望我的回答對您有幫助，方便時給個關注，謝謝您啦~
元寶爸帶娃去旅行
說實話，我認為這個問題是偽命題，去西藏自駕發現油耗降低30%，是和什麼油耗做參照呢？是和城市的綜合油耗比還是汽車長期綜合油耗？如果和汽車的綜合油耗比，不具備參考意義！
我一直說，比油耗一定要比路況、比環境、比平均速度，在這幾個條件滿足以後，比油耗才有實際意義！
不知道你的城市裡西藏多遠，說句抬槓的話，如果是在東北的話，基本上穿越了整個中國，幾千公里的長途奔襲，汽車的綜合油耗是一定要降低的！和西藏關係不大！
去西藏開車，對於油耗的影響有以下幾點：
空氣中氧氣含量低，導致發動機動力降低，但是油耗影響不大
空氣中氧氣含量低，發動機燃燒以後，氧傳感器檢測到發動機尾氣中氧氣含量低，會通知ecu提高進氣量，同時降低噴油量，調整節氣門的相對進氣量，總得來說，發動機的動力會衰減，轉數會增加，但對於油耗影響不大。渦輪增壓發動機由於有渦輪加持，動力影響相對小一些，自然吸氣發動機的動力衰減大一些。
輪胎胎壓增高，理論上會降低油耗
由於西藏空氣稀薄，大氣壓低，汽車從國內平原城市開到西藏後，輪胎內壓會增加，也就是說輪胎內部壓力不變，但是外部壓力降低，因此輪胎胎壓會升高，胎壓增高對油耗有幫助
西藏公路暢通，行駛路況好，可以降低油耗
在國內即使在高速公路上車流也不少，也不可能暢通無阻的行駛，就更不要說國道了，因此時不時要控制車速，踩個剎車什麼的，這對於油耗很不利，但是在西藏的公路，就是開，一直開，勻速開，這麼開下去油耗如果還不降低，那就是汽車有毛病了。
燃油品質的區別
眾所周知，西藏基本上加不到95號汽油，而由於藏區的高海拔低氣壓的關係，如果汽油標號不足的話，汽車發動機很容易出現油耗高、加速乏力的情況，因此西藏的汽油實際標號要比平原地區的高一些，雖然同樣是92號汽油，可能平原地區的只有90也不一定，記得國內一個電視臺做過對比，標稱為92號汽油的實際標號根本達不到。
另外，國內一部分地區使用乙醇汽油，到了西藏使用的是純汽油，因此，油耗也會降低大約5%左右。
空氣阻力的降低
理論上西藏稀薄的空氣會降低風阻，降低油耗。
眾口說車
本來不想發聲的，看了一堆所謂專家的回答後，實在忍不住了。
先說下我的親身經歷。我先後兩次進藏，第一次2.0逍客，第二次1.8T途觀，第一次是朋友的車，沒有對比，不清楚是否省油。第二次我自己的車，確實是油耗低，八千公里下來，平均油耗只有6.3，這是根據實際加油量和公里數算出來的。
為什麼油耗低，一開始我也不明白為什麼。
有人說空氣稀薄，阻力小。我的車在平原地區怠速油耗0.7，高原0.5，這也是因為空氣稀薄嗎?還有所謂的磚家的其他原因，我就不一一反駁了。
我從拉薩去了兩次藏南，朋友告訴我路上很多測速的，讓我慢一點，因此速度始終控制在80以下，往返兩次平均油耗均在4.2左右（經多次實測，我的車顯油耗跟實際油耗基本上出入不大），尤其是在拉薩的機場高速上，85定速，油耗每次都在4個以內。在武漢機場高速，我也做過對比實驗，怎麼跑都在5個油以上（5.2，5.3的樣子）。這個實驗可以排除走下坡路的問題，因為拉薩機場是兩個往返。
從格爾木出來，限速70，就70定速巡航，一百公里後看平均油耗2.8，我都懷疑我的油表壞了，清零再測，50公里後依然3個次內。這個油耗，在內地是無論如何都跑不出來的。這次油耗低的主要原因，我估計應該是海拔逐步降低，走的下坡路。
個人認為，高原油耗低的主要原因是，車內的氧量傳感器探測到了空氣含氧量的變化，為了避免燃燒不充分，降低了噴油量，也就是行車電腦主動降低了排量，油耗自然就變低了。
另外，個人認為上高原，帶T的發動機比同排量的自然吸氣發動機動力要好很多。記得第一次進藏，那臺2.0的逍客，高反嚴重，尤其是在海拔4500以上的時候，發動機轉速很高，但速度很慢（爬山的時候用CVT的模擬23檔），不知道跟變速箱有沒有關係。第二次，基本上沒高反，同樣的路段3檔輕鬆上80。
行跋天
關於自駕游去西藏，有幾個奇怪的問題，一個問題是輪胎的氣壓沒有升高反而降低，另一個問題就是油耗沒有增加反而降低，這到底是個什麼道理？
這主要感謝，汽車科技工業的發展，為我們帶來這麼多更好的車型，使得我們去西藏，減少了很多，以往不該有的麻煩，為什麼會出現，這些奇葩事？
第一汽車油耗為什麼沒有增加反而降低了很多？
汽車的噴油多少，是由汽車電腦控制，汽車電腦會自動判斷空氣的密度，空氣含氧量多少，根據這些實際的情況，自動調整噴油的狀態，由於上了高原上空氣比較稀薄，空氣含氧量較低，油氣混合的時候需要調整噴油量，所以，汽車油耗反而降低。
但是帶來的一些其他的情況，例如汽車的動力不足，也會是大概率發生的，特別是到了海拔4000米以上更是如此，所以有利有弊，但是科學就好。
第二，為什麼汽車在高原上，輪胎氣壓變低了？
這裡會有很多人科學原理，輪胎的內部壓力，實際上就是輪胎胎壁本身的支撐力，再加上外部的大氣壓，如果外部的氣壓變化，那麼輪胎的胎壁，需要做更多的支撐，輪胎內部的氣壓就會變低了。
但是也不是一蹴而就的，隨著行車的速度以及行車過程當中輪胎的摩擦力，以及各種變化，輪胎的胎壓也會有所變化，現在的輪胎都是低壓胎，理論上到了高原上不用放氣，這是為什麼呢？
低壓輪胎，就意味著輪胎胎壓的跨度會更大一些，可能平時我們的車輛胎壓也就2.3左右，到了高速上有可能到了3.0左右胎壓，這是沒有問題的，所以到了高原上輪胎胎壓變低，實際的壓力是增高的。
另外，胎壓變低，實際壓力增高，就會對輪胎的支撐力更好一些，所以在高原上也會更省油一點，也就相當於在平原上，給輪胎又加了點氣，輪胎的支撐力越好，速度越低的時候，表現的越省油。
好了，就說這麼多吧，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位旅遊能夠去西藏玩的開心。
川藏自駕遊
我作證，這是真的。我用親身經歷來證明這個神奇的現象，同時我也對這個反邏輯的現象百思不得其解。
從2010年走青藏線，2011年走滇藏線，2012年走了川藏線和新藏線，每一次我都發覺油耗比平時低。我的1.8升排量的MG3sw平時油耗一般在12到13升之間，但在高原上，油耗就能不到10。
因為MG3sw的油箱特別下，只有40升，在自駕遊過程中，幾乎每天都需要加油，平時加滿一箱油大約跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和題主的情況差不多，油耗降低了三成。
下圖是我的MG3SW在2012年9月的新藏線上
其實，高原行車，是能夠感覺出來吃力的。這輛MG3SW，車小排量不算太小，所以動力表現一直很好，但在西藏高原，特別在上坡時，加速明顯變慢，到80公里時速以上時，加速更是吃力。很顯然，高原缺氧，動力是減弱的。
正常邏輯應該是，為了移動同樣的距離，缺氧的汽車應該燃燒更多的能源。但事實好像不是這樣。
有人說高原有起伏，下坡的時候省油。這也沒有說服力，畢竟你下坡的輕鬆（省油），肯定要通過上坡的吃力（費油）換取的。
還有人猜想，可能是氧氣進氣少，電腦很聰明的配比了比較少的汽油，以保證燃燒充分，因此省了油。但我覺得，如果僅僅靠、減少氧氣供應、少給油就能省油，那各主機廠要達到節能減排，豈不是太容易啦？
下圖是我的MG3SW在新藏線中石油移動式臨時加油站加油
我覺得唯一合理的解釋是高原路況很好，風景很好，所以行車的時候悠閒又勻速，所以有比較好的燃油經濟性。
希望聽到更多有實踐和理論經驗的朋友來分享。
軲轆說車
前面一堆人一本正經的胡說八道！我來說說吧。去年從蘭州到西寧，德令哈，大柴旦，敦煌，嘉峪關，額濟納，石嘴山，發現油耗明顯低了很多。這條線路由於車少，速度都在100以上，經常還130---140的巡航。我這車在內地，時速120的油耗是9.2左右，可青海和內蒙，油耗只有8 ！對於這個問題反覆琢磨，開頭也懷疑是電腦學習功能聰明，空氣稀薄了，重新調教了混合比～～～～可 額濟納～石嘴山怎麼理解呢？海拔就1000---800米啊。後來多方打聽才知道，真正導致省油的是所加的汽油和內地不一樣，——也就是說燃燒值比內地高很多！內地由於人口稠密，排放嚴格，所以內地供應的汽油柴油降低了燃燒值！西部由於地廣人稀，沒有尾氣汙染的問題，所以對排放要求體現在燃油這塊就寬鬆了！什麼空氣密度小了的都是騙人的鬼話！
黑日oldboy
細心的車主都會發現這個問題，高原的油耗會比平原的低，同時高原汽車的動力也明顯比平原的來的弱，油門要踩得深一些！曾經自駕遊香格里拉，有深刻的體會，主要的原因是以下幾個：
1，高原的氣壓低，空氣密度小，海拔高度每升高1000 m，相對大氣壓力大約降低12%，空氣密度降低約10%，西藏大部分在4000米的海拔，車在行駛過程中的空氣阻力會減少很多，舉一個極端的例子就是宇航員在空間艙裡，輕輕一碰就會飄很遠！
2，汽車的空燃比是電腦控制的，有一個恆定值，當空氣稀薄時氧氣也會相應減少很多，汽車電腦ECU會根據傳感器相應地減少噴油量，汽車的油門實際上不是控制噴油量，而是控制節氣門的開度，加大油門可以讓更多的空氣進入到發動機燃燒！見下圖，海拔5000米的時候，空氣中的氧含量接近減少一半！
3，當然西藏總體來說車輛還是比較少的，也沒有嚴重的堵車現象，當然還有限速！
綜合主要是以上三個原因導致在高原行車的油耗比平原低！
發兩個在西藏高原的妹子給大家欣賞一下！😏😏
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
車問診
汽油車採用的是，電噴技術，不管是油氣在哪混合，也不管你的車是什麼車，有一個部件是任何汽油車都必不可少的，名叫空氣流量傳感器，根據字面意思理解，其實就是監測發動機進氣量的，發動機的ECU單元根據進氣量來控制噴油量，進而產生動力！
重點來了！西藏說空氣稀薄不太準確，準確的說是同一立方的空氣含氧量要比平原低，ECU數據調教是按照平原調教的，雖然可以根據實際情況自行調節，但是同等的油料需要更多的空氣來配合燃燒，這時候空燃比自然而然就變高了，一定程度上獲得更多的燃油經濟性，還有西藏大多數地區乾燥的空氣更容易獲得充分的油氣混合
花生好車
在西藏確實油耗整體很低。我的是哈弗h9，一直在11.4個油。跑西藏只有最終10.3。主要是從布達拉宮出來了之後，翻越了唐古拉山口之後，全部都是下坡，所以這一段幾百公里幾乎油耗為零。而從成都出發出發走318國道，特別是上坡，油耗還是很高的。
南溪在線趙老師
我上個月剛跑完西藏川進青出，在川藏線上油耗四升多，青藏線三升多，比在家油耗低很多，我認為主要原因是：1限速，跑的油耗比較經濟，2不堵車，很少踩剎車，3下坡路段省油，4空氣稀薄，阻力小。
