不克夾住
汽車輪胎的大小個人覺得還是合適最好，輪胎大小和車輛的外形，操控性，制動性等設計要求都有關係，不能一味的追求大。輪胎大和寬確實可以提升車輛的操控性，制動性等性能，但過大的輪胎也會增加車輛懸掛系統的重量，增加車輛的滾動阻力，所以需要在這些方面找到一個平衡點。
超跑的輪胎好不好呢？這個當然是好，但那是對於超跑來說的，對於普通車使用這樣規格的輪胎，除了增加油耗，降低加速性，增加簧下重量以外，對車輛其他性能並沒有太大提升，對車輛來說是個負擔，所以輪胎並不是越大越好，合適才是最好的選擇。 
售後服務技術總監
很多豪車一般匹配的都是大車輪，即使是同一型號的汽車，大腳也往往會更貴！這給大家的感覺車輪越大越好，當然，大車輪有大車輪的優點，小車輪有小車輪的特色！
汽車匹配車輪尺寸的確定與汽車的動力、排量、變速箱減速比等都有關係，在設計時要有所考慮！理論上來說，車輪半徑越大，周長越長，同一時間接觸地面的面積就越大，相應的抓地力會越好！大輪轂內空間往往比較大，允許安裝大尺寸的剎車卡鉗，這樣剎車性能也會更好，剎車散熱也會更好，滾動阻力會增加，油耗也會增大。
很多人喜歡把愛車更換成大輪轂，更換輪轂的原則是輪胎直徑相差在正負3%以內，比如原車17寸輪轂更換為18寸以後，相應的輪胎規格也要進行改變，比如：225/60/R17的規格的輪胎可以和225/55/R18替換，更換以後，由於扁平比的降低，輪胎相對更扁一些、更薄一些，舒適性也要差一些。
由於輪拱尺寸限制，加大輪轂也就意味著輪胎就要更薄，鼓包、爆胎的幾率就會增加。最關鍵的是要考慮經濟效益，輪轂的加大會伴隨著很多費用的增加，扒胎、換胎、雪地胎等等各種費用暴增。
所以，汽車的車輪不是越大越好！但是越大越貴！
眾口說車
並不是說車子的輪轂越大越好，但大一些的輪轂的確可以給車子增添幾分美觀！輪轂大的不一定是好車，但好車的輪轂基本沒有不大的，所以大輪轂是可以提高車子的顏值的，適當將輪轂提高個1、2寸倒是無可厚非（車檢要依靠黃牛），但如果車子動力太小，確換了個大號輪轂，那麼車子起步時將會肉很多！
有的朋友說換大號輪轂會損失扭矩，但事實上扭矩並沒有損失，只是由於車輪半徑的增加，導致了力臂的增加，而扭矩恆定不變導致了起步時推力的減小，從而使起步更加費勁、更加的肉一些。。。
扭矩=力*力臂
輪上扭矩=標定扭矩*檔減速比*主減速比
發動機的標定扭矩通過變速箱的減速增扭後傳遞到輪胎上形成“輪上扭矩”，輪上扭矩是推力與力臂的成績（輪胎半徑即為力臂），我們改裝了更大的輪轂，就等於增加了輪胎半徑、增加了力臂的長度，扭矩還是那個扭矩，但是力臂增加了就必然導致力的減小，這樣起步時的負荷就等於增加了，起步時不僅車會變肉，甚至油耗也會有適當的增加！
當然了，上述問題若是大排量、高性能發動機則不必理會，動力本身就大，由於輪轂變大所帶來的推力減小並不會帶來什麼影響！但對於那種車子發動機本身就沒勁，變速箱1、2檔速比還不高的車子，若是一旦換上了尺寸過大的輪轂（比如原15寸改成19寸），起步時的推力將減弱相當多，車子也會變得很肉。。不要想那些賽車，賽車改裝大輪轂前會提前將變速箱的速比根據增大的輪轂半徑進行重新的匹配，以保證不會對性能造成影響！
總而言之，輪轂適當的增加的確可以為車子增添一些顏值，但也有個度，任何事物都講個量力而行，大功率、高鈕的機器怎麼改都沒事，而參數本身就一般的機器改裝大輪轂前就得好好掂量、掂量了。
非專業車評
並不存在這樣的理由，輪胎就相當於汽車的腳，很多人對於輪胎有一定的誤解，認為輪胎越大那麼會更好，畢竟受地面積增大了不少，開起來車子不就會更加穩嗎？
從我們學到的物理知識上來看，當接觸面積更大，那麼摩擦力就會更大，很明顯抓地能力就會更強，操控性和剎車就會更好，這都是毋庸置疑的，但是真以為輪胎越大就越好嗎？
其實不是，比如你見過轎車上裝上貨車的輪胎嗎？沒有吧，既然輪胎越大好處那麼多，為什麼不這麼幹呢。那是因為當輪胎越大的時候，那麼帶來的聒噪也就會越大，油耗也會成倍提高，況且，並不是車子可以隨意改裝輪胎，這樣帶來的後果那就不是一般的大。
簡單來說，假若是一些低端車型，裝上了寬胎後，在高速行駛的時候，也許一個輕微的轉向，車子就直接翻掉了。為什麼？因為輪胎“好過頭”了。
如果是原來的輪胎，車子可能就是失控打滑，可是寬大的輪胎，抓地力太強，比如左轉，那麼右前輪的抓地力就會驟然增大，如果不能打滑的話，那麼就會作為一個支點把整臺車子”翹”起來。
所以在更換輪胎的時候，有人覺得備胎放著一直沒用，反正也是原廠配的，那麼肯定沒錯，幹嘛不拿出來裝上呢，這裡面也涉及到一個問題，備胎的尺寸一般都不會更原胎一樣大，如果直接拿來日常開車用的，那估計出現的後果可能是你承擔不起的。
這也間接說明了一個道理，並不是隨意改裝就行，而是需要適合自己車子的輪胎才是最好的，正所謂合適的鞋子穿起來舒服，如果大一碼或者小一碼，那你穿起來是什麼感覺。
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孫行者汽車救援
汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。
首先來講一下一般如何判斷的輪胎的尺寸大小。一般常用國際單位英寸來進行表示，格式通常為一組數字，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個則表示輪輞直徑。195/55R1691H這組數字就是比較常規輪胎數據，其中195表示輪胎高度，55表示輪胎斷面扁平比為55%，16表示輪輞直徑為16英寸，而91和H分別對應的是符合指數與允許使用的車速等級。
那麼輪子一旦變大，會出現什麼問題呢？
一、易爆胎
由於車輪變大，輪胎的直徑也因此變大，而胎壁卻沒有發生明顯的變化。這樣的輪胎最明顯的一個缺點就是容易引起爆胎。它對抗外界衝擊力的耐性較弱，甚至在一些路面不平或較為惡劣的路況時容易發生鼓包的現象。所以越野車在設計時一般將車輪做的比較小，而輪胎卻做得比較厚。這也是為什麼越野車能夠適合野外行駛的原因。
二、影響慣性
加大車輪的尺寸會在一定程度上影響汽車的行駛性能。車輪的尺寸大小直接影響著輪胎的轉動慣量和輪子上下運動的慣性，而這兩種參數很大程度上就決定了汽車的慣性，從而也就影響了汽車的加速度和剎車速度。輪胎的慣性越大，汽車的轉數上升的比較慢，同樣的，在剎車時，轉數下降的也比較慢。如果說換一個比較輕量的輪轂，也許能緩解這個問題。
三、彈性
輪胎的設計相對來說是要結合整輛車來考慮的，因此要保持比較嚴格的標準。不僅要保持一定的負載性和速度，而且在彈性和剛性上也有一定的要求。一般來說，車輪越大所對應的輪胎也就越扁，從而也導致整體的彈性變差，對於一些複雜的路面引起的震動就難以消化，更容易出現裂紋，輪胎的壽命也會因此下降。
總而言之，車輪的變大對於汽車的整體顏值來說確實是有所提升，但是所帶來的問題也是我們需要去了解的。在購買愛車或者是對愛車進行一定改變的時候，可要好好注意一下喔。
彈個車
60秒懂車，回答你的專業汽車問題。
關於輪胎的很多的誤區，今天給大家解答一下，首先明確回答你一下，輪胎不是越寬越好。
先談一下輪胎寬帶來的優點，以及輪胎寬帶來的缺點
優點：
（1）使用寬輪胎，方向盤手感增強，車輛在中高速的操控穩定性會有明顯的提高。
（2）使用寬輪胎，輪胎的剛性大幅提高，過彎時輪胎的變形度將會減小，車輛的循跡性也因此提升，車輛在緊急情況下具有更強的應變能力。
（3）由於寬輪胎剛性的提高，所以在制動時輪胎所產生的變形較小，制動效果能更完整地傳遞到路面，制動距離因而縮短。
缺點：
（1）輪胎加寬會增大汽車與地面的接觸面積，從而增加摩擦力，使汽車的油耗增加。同時，輪胎的扁平率越低，其減震的效果就越差，從而影響乘坐的舒適性。
（2）汽車在設計的時候，留給輪胎（前輪）的左右轉動空間是一定的。隨意加寬輪胎，可能會對一些汽車造成轉向干涉。
（3）寬胎相對成本比較高，選用寬胎增加了輪胎的使用費用。
（4）雪天駕駛崑崙胎，因為壓強變小，所以抓地力反倒弱，所以寫雪地的時候應該用窄胎，用臺寬胎不容易駕駛，容易打滑。
60秒懂車
汽車輪子的大小，製造廠家是根據車子的多項參數及結構綜合考核而確定的，不可隨意改動。如果盲目加寬，增加了阻力和胎燥，同時也失去了靈活性，而抓地力並沒有增加，因為壓強變小了，得到的只是舒適性好一點。如果增大輪子的半徑，即減少了輪子的扭力，又影響了發動機和變速箱的壽命，油耗也會增加，得到的只是通過性好一點。
事事興6
很多人發現，明明是同款車型，為什麼我的汽車輪胎比其他人的活脫脫小了一號。實際上區別只是在於高配車型和低配車型，高配和低配兩者之間，不僅輪胎的尺寸有所不同，出場配置的輪轂也有較大的差距。有的車主購買了低配版的車型，但卻想換成高配車的大輪胎，實際上是存在一定難度和風險的。首先如果出廠配置的鋼圈尺寸相同的話，那如果要是換輪胎還是比較容易的，車輪的尺寸設計一定要與整車其它部分相適應，包括車身、車底盤等，一旦確定是同一品牌下的同款車型，那麼是可以換的，一旦鋼圈的尺寸不同，若想換成大一號的輪胎，就必須要將鋼圈一起換掉，不僅僅是麻煩，最重要的是年檢有時候會被pass掉。
我們再來引入一個專業的詞彙，輪胎的扁平比。換句話說就是輪胎的整個橫斷面的高度所佔據的橫斷面最大寬度的百分比，輪胎越大越寬，汽車和行駛路面的接觸面積就會越大，抓地力會變強，那麼剎車性能等方面也會變得越好，然而缺點是帶來的噪音會比較大，油耗也會加劇。如果車胎較窄一些，雖然剎車性能與可操控性要弱，但是帶來的噪音和油耗方面會有更好的改變。
一些低配的汽車，如果換成了大的輪胎，在高速行駛的狀態下，或許僅僅因為一個小方向的轉向，整個車子就會直接翻掉。換做原來的輪胎，可能只會出現失控、打滑等現象，但是大的輪胎抓地力非常強，很容易讓整個車子因為一個小支點就把全部車身翻起來。
汽車很聽話
隨著汽車消費群體的年輕化，很多人拿到新車第一件事情就是按照自己的喜好改裝車輛，很多人認為大輪胎就可以讓汽車跑起來更穩定，可是真的如此嗎？
1、輪圈不是越大越好
汽車輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，
在輪胎外徑不變的情況下，要換大輪圈就必須要換高扁平比的輪胎，如此一來，車的橫向擺動是小了，車子開起來會更穩，過彎時的感覺也會更輕盈。但代價就是減震性能大幅弱化，一點細小的顛簸都會清晰地傳導到車內，舒適性絕對要大打折扣。此外，又扁又薄的輪胎抗外力能力比較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時，很容易損壞。
如果不是飆車族，純粹只是為了外觀拉風的話，就沒有必要特地更換大輪轂的輪胎了。
2、不是所有的大輪圈都能提升性能。
很多人都認為大輪圈加寬輪胎就會提高性能，這種觀點是錯誤的。輪胎和輪圈的大小將會直接影響輪子的慣性。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。如果想在加大輪圈的同時大幅提升性能，就要儘量選用質量更輕的輪圈。
這裡尤其要注意的是，在輪子總質量（輪圈和輪胎）相同的情況下，輪圈越大，性能會越差。比如，一個16寸輪圈的輪子重量是30斤，一個17寸輪圈的輪子重量也是30斤，按照一般的觀點來看，重量一樣，慣性也一樣。但實際並非如此，17寸輪圈的輪胎會更扁，而重量也更集中在輪子的外側，在高速轉動時，產生慣性也就會更大，性能也就會降低。
在這種情況下，17寸輪圈的輪子反而性能會比16寸的更低。唯一的解決辦法就是繼續減低整個輪子的重量，選用更輕的輪圈。
總之，輪轂並不是越大越好，輪轂太大會產生耗油，爬坡費力等現象，另外如果原裝輪胎換更大型號的話，會造成汽車碼數不準等影響。如果只是純粹的追求外觀和好看，那麼輪圈大一到兩個尺寸就可以了，注意採用原廠輪轂。
西伯利亞暖溼氣流
當然不是啦
中國人講究過猶不及就是這個道理。不管是什麼事情，都不能一味的追求極端。
汽車輪子大在一般人的理解中代表著穩定性好，扒地性牢，並且在價格上也體現出貴的特點，但事實真的是這樣麼？
對於設計外形龐大，功能多樣的車型而言，輪胎大自然是毋庸置疑的，這樣的好處就是上面提到的，在駕駛中也明顯能感覺出來，但前提是，車輪的大小與車體的大小相適配。
相對應的，體型小的汽車需不需要大輪子呢？答案是否定的。大車輪意味著大的阻力這是很好理解的，而大的阻力，大家眾所周知，代表著大的油耗，高的費用，這對用車一族來說是個不容忽視的問題。而且我相信，購買小型車的人們應該絕大部分都考慮過了油耗的問題才決定選擇這種車的，如果再改用了大輪胎，豈不是與當初購車的意願相背離？
更重要的一點，小車體，大輪胎有一個致命的問題，那就是過彎側傾會很大，這是什麼意思呢，換句話說，就是轉彎幅度大時，內側車輪容易離地，導致側翻，事故率大大提高，我想，這是每一位駕駛人都不願看到的。
所以，無所謂大小車輪，這裡的大小隻是相對而言的一個概念，只有合適自己車輛的才是最好的！
