問題一：沃蘭多的車型定位到底是什麼？
答：官方說了，轎車。
不過在筆者眼中沃蘭多應該是一輛有著SUV設計感以及MPV空間感的跨界轎車，從另外一個角度來看，在SUV的大熱之下似乎只有沃蘭多說出了真話，不要以為“方頭方腦”的車就一定是SUV，它們只不過是有著另類設計的轎車罷了，平時乾的也是轎車該乾的活，為什麼硬要去湊SUV的熱度，大膽承認自己是臺轎車，沒什麼不好。多說一句，如果問你，7座轎車你能想到誰？是不是還真沒有？
問題二：何為“Redline”？
答：雪佛蘭的整車運動風格套件。
早在去年年底的廣州車展上，廣大車迷期盼已久的雪佛蘭Redline車型就已經來到了國內，當時Traverse、探界者、科邁羅、科魯茲、索羅德以及庫羅德等車型讓人眼前一亮。如今沃蘭多也披上了Redline的外衣，黑色與紅色是Redline永恆的主題色。黑色的車標、黑色的中網、兩側紅色的獠牙、黑色的後視鏡、輔以紅色條紋點綴的黑色高亮輪圈，再加上紅黑雙色的標識字母，很好地詮釋了沃蘭多Redline的與眾不同。
沃蘭多的內飾部分與外觀造型形成了很好的呼應，大面積的黑色材料被紅色縫線所點綴，不規則的T字區造型與懸浮屏幕為其增添了不少時尚氣息。
問題三：沃蘭多的7座到底是不是擺設？
答：顯然不是。
在車長（4684mm）與軸距（2796mm）方面沃蘭多均小幅度領先途安L，2+3+2的座椅佈局也更像一輛SUV。為了能在有限的長度內創造出更加靈活的空間，沃蘭多第二排座椅的前後以及靠背角度都可以進行較大幅度的調節。前、中、後三排成員身高都在170cm的情況下，第二排和第三排乘客的腿部空間差不多有一拳左右的富餘。當然，比起正經的MPV，沃蘭多的第三排坐墊高度略微偏低，對於大腿的承託稍顯不足。
問題四：沃蘭多7座狀態下的後備箱空間如何？
答：可放置24寸行李箱以及若干揹包。
7座狀態下的行李箱空間，對於SUV和MPV來說都比較重要，官方給出的沃蘭多後備箱有效容積在7/5/2座的狀態下，分別為109L、479L以及1520L，這對於日常出行所需的行李來說已經足夠。
問題五：沃蘭多的配置處於什麼水平？
答：有驚喜，有失望。
目前雪佛蘭沃蘭多並沒有正式上市，所以具體的價格未知，只知道其預售起步價格為12.9萬元。試駕車型具推測應為頂配車型，驚喜在於盲區監測、整合20項功能的ESC電子車身穩定系統、大尺寸的全景天窗、四門車窗一鍵升降、有製冷/熱功能的中央扶手箱以及全新一代MyLink智能車載互聯繫統（支持CarLife和CarPlay）。
失望在於沒有無鑰匙進入、雙區自動空調（沃蘭多為單區自動）以及自動駐車等功能。
問題六：作為7座家轎，沃蘭多的儲物空間夠用嗎？
答：妥妥夠用，直接看圖。
問題七：1.3T+6AT的動力總成表現如何？
答：熟悉的味道，瑕不掩瑜。
通用這套1.3T+6AT的動力組合，經過大批量的裝車和市場檢驗之後，已經從最初的飽受爭議中走了出來，畢竟家用車領域三缸發動機的大勢已不可逆轉。對於沃蘭多的實際駕駛感受而言，比起同價位的轎車或者SUV，動力算是它的強項，1.3T發動機最大可以輸出163匹馬力和230N·m的扭矩，就算坐滿人也不會有明顯乏力的現象，6AT變速箱的響應和換擋速度雖談不上凌厲，但平順性做的足夠出色，符合家用車的定位。工信部公佈的沃蘭多綜合油耗為6.7L/100km。
關於這臺三缸發動機的抖動問題，在英朗、閱朗以及GL6上已經反覆體驗和論證過了，在沃蘭多上的表現也與它們別無二致。怠速時候車內沒有明顯抖動現象，正常行駛的過程中察覺不到與四缸發動機有何明顯不同，只是在某些高負載低轉速的情況下，例如重載爬坡的起步階段，會感受到來自發動機的些許抖動。
問題八：沃蘭多對於行駛過程中的噪音抑制如何？
答：同價位上等水準。
按照合資品牌12-16萬元的家用車水平去衡量，沃蘭多對於風噪和胎噪的抑制都還不錯（米其林浩悅系列輪胎功不可沒），稍顯短板的就是高轉速狀態下的發動機噪音了，聲音質感略顯單薄。
問題九：沃蘭多的底盤屬於哪種風格？
答：明顯偏向舒適性的調校。
沃蘭多使用了前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，底盤具有許多人都喜歡的紮實感和穩重感，對於日常能遇到的坑窪和減速帶，它過濾的都很舒服，不會有生硬的感覺，非要糾結它哪一點不太好，那就是在高速過彎的時候側傾較為明顯，但考慮到沃蘭多本身的定位，這樣的表現完全可以接受。
問題十：對於沃蘭多獨樹一幟的跨界玩法，市場會認可嗎？
答：只能拭目以待。
不想做SUV的轎車，不是一臺好MPV。雪佛蘭這次對於跨界風格的大膽嘗試，算是為同質化嚴重的市場重新注入了一股新鮮血液，吸引來的也更多是年輕人的目光，類似SUV的造型卻有著轎車的駕駛感受和不輸MPV的空間感，這樣的定位和設計究竟是“小聰明”還是“大智慧”，只能待其價格公佈之後接受市場的檢驗了。
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