9月21日晚，雪佛蘭沃蘭多正式上市，官方定位“多功能緊湊型車”，雖然披著全新的外衣，但實際上，沃蘭多和別克的“銷量殺手”GL6“本是同根生”。
通用面對在中國市場的銷量滑坡，似乎只有換湯不換藥這一種做法了，銷量問題的根源，到底在哪裡？
GL6，你換個馬甲我就不認識你了？
造車：換殼為本
雪佛蘭沃蘭多其實算不上新朋友，畢竟他的表哥別克GL6上市已經有相當長的時間了，不過GL6的銷量表現，對上汽通用來說，成了“會呼吸的痛”。
GL6上市至今，月銷量最高峰也不過區區7000臺，今年上半年一直在2000臺左右徘徊，MPV市場在萎縮是事實，可逆境中也有MPV車型能夠月銷過萬，別克不想想為什麼？
GL6銷量如同煙花一般，綻放過後只剩黑夜
都說“造車以換殼為本”，這句話某種程度上是對的，畢竟一套新的動力總成和底盤，研發起來費錢又費時間，“換殼”是車企遊走在不同細分市場最簡便的方法。
可是“換殼”也是有風險的，原來賣不動的車型，換殼可能就暢銷了，原來賣的好的車型，換殼可能就滯銷了。這麼看來，雪佛蘭似乎是在賭博。
換來換去，換不掉這臺1.3T三缸發動機
雪佛蘭之所以要賭，是迫於銷量下滑的巨大壓力，而雪佛蘭目前的銷量支柱車型中，沒有SUV的影子，這在當下SUV大熱的市場背景下，是極不正常的。
科帕奇和創酷證明了純SUV無法打開市場，於是雪佛蘭借GL6的三大件，創造出了一款四不像車型，說是MPV，造型又像SUV，說是SUV，底盤又和轎車相當，說是轎車，偏偏裡面放著七個座位。
可以說，雪佛蘭的所有焦慮，全都體現在了沃蘭多這款車上，這種又想討好SUV買家又不想失去轎車客戶的做法，消費者能接受幾分？
看著劇烈下跌的銷量，雪佛蘭似乎開始病急亂投醫
換殼，能否換質量？
最近幾年，隨著消費者對汽車口碑越來越重視，一些可靠性欠佳的品牌銷量一再走低，這裡面自然少不了雪佛蘭的身影。
雪佛蘭的中級轎車邁銳寶，不止一次上過質量投訴榜單
車質網上搜索雪佛蘭的相關投訴，小到車身零部件失靈，大到發動機變速箱故障，可謂應有盡有，作為一個歷史悠久的汽車品牌，雪佛蘭對品質的要求可以說基本沒有。
去年12月底，雪佛蘭宣佈召回2012年2月1日至2016年7月24日期間生產的部分2012—2016年款雪佛蘭科魯茲汽車。
上述範圍內車輛中的部分車輛在長時間使用後電子轉向助力系統報故障碼，極端情況下，可能導致車輛電子轉向助力失效，存在安全隱患。
邁銳寶XL，投訴量快趕上銷量了
雪佛蘭自身的車輛品質已經十分讓人擔心，而沃蘭多的表哥GL6也好不到哪去，車質網上，GL6的投訴也是數不勝數。
合資MPV投訴榜中，別克GL8和GL6雙雙上榜，車身零部件故障，發動機漏油、熄火，讓我們難以相信這是一款合資品牌的汽車。
GL6和沃蘭多更讓人擔憂的，是那臺三缸渦輪增壓發動機。單從數據上看，這臺1.3T渦輪增壓發動機甚至可以秒殺部分1.5T發動機，但其可靠性和穩定性都讓人不得不懷疑。
上樑別克GL6不正，下樑沃蘭多自然是歪的
車神辣評
時至今日，不僅僅是SUV市場競爭慘烈，體量更小的MPV市場同樣硝煙四起。
之前寶駿730在十萬級MPV市場無人匹敵，然而比亞迪宋max的出現，讓品質低廉的730迅速衰落。哦對了，寶駿也是上汽通用旗下的品牌。
曾經的科魯茲，也曾多次面臨召回的窘境
雪佛蘭在中國的發展一直都不是順風順水，之前以小型車入市，讓消費者留下了廉價品牌的印象，如今要摘掉這頂帽子是難上加難。
這種情形下還推出了三缸發動機，無異於自殺，畢竟，別克英朗搭載三缸發動機以後就再也沒有進入過轎車銷量榜前十，雪佛蘭是不看新聞嗎？
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