中國航空報訊：《中國航空報》：您如何看待通用航空的科技創新對整個航空科技發展的影響？
唐長紅：我們通常把航空活動分為軍事航空與民用航空兩大塊，而民用航空又進一步被分為公共航空運輸和通用航空兩個分支，這種劃分主要依據其社會活動的意義，但是在科技層面上，許多技術、產品、平臺都是相通的。可以這樣說：在科技層面上，通用航空技術與軍事航空技術、民航運輸技術之間並無巨大分野，它們之間有著一種相輔相成、相得益彰的關係。
進入新世紀以來，我國軍事航空科技飛速發展，湧現出了殲10、殲11、殲20、運20、直10等一大批高性能航空器，在民用幹線客機、支線客機研發方面也取得突破性進展，ARJ21、C919飛機的成功首飛即是明證。這一切，都直接推動了我國通用航空器的研發能力和製造技術的提高。在短短的幾年時間裡， 我們就研製出了以AG600、AC312E為代表的一大批技術先進的通用航空器。
縱觀航空史，許多新方案、新理念都源自於通用航空領域， 許多頂尖航空科技人才也都經歷過通用航空的歷練，許多關鍵技術都是在通用航空領域完成經驗積累和數據迭代的。“問渠那得清如許？為有源頭活水來。”我們的航空科技事業要持續健康發展，必然需要通用航空源源不斷地提供“活水”。
國家為什麼將通用航空定性為“戰略性新興產業”？就其科技意義而言，是其能夠促進整體航空科技水平的進步，直接達成航空科技的軍民融合。
《中國航空報》：近年來，通用航空炙手可熱，這次由航空工業主辦的中國通用航空創新創業大賽廣受社會各界關注，您對此如何評價？
唐長紅：航空工業主辦本次大賽，我以為有以下幾點需要做進一步解讀：首先，推動通用航空產業發展，是航空工業的歷史責任、本職工作。其次，推動通用航空產業發展，是航空工業自身發展壯大的必然要求，也是航空工業奉獻國家的社會責任。第三，航空產業鏈長，專業化程度高，技術複雜，相對於協會、學會、大學、地方政府等賽事主導單位，航空工業具有無可比擬的技術優勢和專業優勢，是航空科技領域的“國家隊”“主力軍”， 更容易打造一個全國性的權威平臺。第四，通用航空的研發、生產、運營投入都較大，沒有一定的財力支持，難以在短時間做大做強，航空工業是全球500強企業，財力雄厚，在這個平臺湧現出來的新技術、新模式、新方案將直接獲得資金支持，有利於獲得商業成功。第五，本次大賽也是一種優化通用航空金融資源配置的嘗試，其目的絕不是為了“忽悠”，而是探索金融如何更好地服務於通用航空產業的實體經濟，著力於拓展多樣化的金融供給渠道。
總之，由航空工業主導的通用航空創新創業大獎賽，在國內尚屬首次，一定會展現出許多新氣象、新機遇。我個人非常看好這個平臺。
《中國航空報》：目前，大賽海選報名正在進行，作為大賽評委會名譽主任，請您談談對本次大賽的期望和建議？
唐長紅：航空創新是一個綜合性概念，不僅包括技術層面的創新，也包括產品創新、管理創新和商業模式的創新，技術的成功不代表商業的成功，因此我希望有志於通用航空領域的創新、創業者，在不斷提升技術實力的同時也需要關注政策動向走勢和資本市場的關切，明確項目的定位和實施路徑，最終成為技術和商業成功的典範。
同時我也熱切希望，通過本次大賽能夠發現航空領域、特別是通用航空領域的新思路、新亮點，通過資本對接、市場引導， 培育一批具備核心競爭力的通航零部件製造商、整機裝配商、運營服務商和資源整合高手，提升我國航空產業鏈的全社會協作能力，儘早讓我國成為航空創新強國。
閱讀更多 看航空 的文章
