近年來國內各大合資品牌都在逐漸加快產品迭代和新品研發步伐，上汽通用雪佛蘭經過一年半載也終於推出了新車——沃蘭多。在競爭激烈的7座車市場當中，雪佛蘭的切入方式比較特殊，沃蘭多最大的亮點是5+2的7座空間佈局，集SUV、MPV、轎車三種特性為一體同時結合運動元素。究竟這臺多功能家用車能夠帶來怎樣的表現呢？下面將為你揭曉。
體驗讀圖模式
前衛的造型
去年四月，雪佛蘭就對外展示了FNR-X概念車，從概念到量產的轉化往往需要面對非常現實的成本、工藝難度等問題，妥協之後最終呈現出來的量產車或許已經和概念車沒有任何關係了。不過當我見到雪佛蘭沃蘭多之後，便打消了這個顧慮。
此次我們試駕的車型是沃蘭多頂配Redline版本，車身顏色是海崖灰，灰色還有另外一種風暴灰，顏色更深一些。Redline版本車身各處、輪轂都融合了炫紅標識以及擁有曜黑領結的車標LOGO，內飾擁有運動風格的座椅和紅色內飾縫線。
懸浮式中控大屏
雪佛蘭對於內飾的設計向來都比較保守，好在這臺主攻年輕新生家庭的家用車終於為消費者帶來了全新內飾設計，中控臺偏向駕駛員一側並且採用了懸浮式8英寸大屏，爽朗的內飾風格為的就是貼近年輕的消費群體吧。
空間實用性體驗
作為一款以實用性為主的多功能家用車，既然擁有5+2的車廂佈局，乘員多了勢必影響對儲物空間的需求。在輪番體驗了前中後三排之後，我發現沃蘭多的儲物能力確實非常驚人。
值得一提的是前排杯架採用可調拆卸的中央杯託，既可以靈活調整也可以卸掉杯託把杯架當成大的儲物格使用。中央扶手箱內還有空調出風口，能夠起到一定的冷藏和保溫作用。
乘坐空間體驗
駕駛體驗：低扭強勁，平順性出色
上汽通用雪佛蘭沃蘭多所搭載的動力總成想必不用我多說您也有所瞭解，來自泛亞的Ecotec 1.3T三缸渦輪增壓發動機先前已經在別克GL6上面經過驗證，並不存在明顯的三缸機抖動問題，平順性幾乎與四缸發動機無異。缸數與排量雖降低了但動力性能與燃油經濟性卻比通用過去1.4T四缸機有著較大的提升。
沃蘭多是一臺多功能取向的家用車型，1.3T發動機低扭所爆發出來的動力對於日常通行而言顯得綽綽有餘。小慣量渦輪增壓與三缸機組合之後，使得沃蘭多在中低速區間能夠獲得酣暢淋漓的提速超車體驗，渦輪沒有絲毫遲鈍，甚至要比同排量帶渦輪增壓的四缸發動機有著更直接、靈活的提速體驗。
總得來說Ecotec 1.3T動力總成在沃蘭多身上能夠表現出不錯的動力性能，振動的抑制在目前主流三缸機行列中也屬佼佼者。如果再吹毛求疵一些，會發現沃蘭多對於發動機噪音的隔絕方面還是有著較大的提升空間。
如果硬要挑一下這臺1.3T發動機的不足之處的話，發動機噪音的隔絕方面勉強可以當一下炮灰。工程師在改善三缸發動機的一階、二階不平衡力矩時，只能專注於消除一種階次並針對性的改善二階，兩者沒法完全兼顧。於是振動被很好的抑制了，剩下的噪音就成了漏網之魚，但考慮到沃蘭多目前所公開的不高於12.9萬元的起步價，在高性價比面前這點不足還是能夠欣然接受的。
沃蘭多配備電子隨速助力轉向系統，方向盤有舒適和標準兩種轉向模式可選，兩種不同模式下方向盤只有輕重差異，並不會改變轉向的指向性。個人更偏向於使用舒適模式，比標準模式更輕盈一點，轉彎時回正力與手感更自然一些。
總結
上汽通用雪佛蘭沃蘭多在許多方面都和上汽通用別克GL6有著相似之處，相同的動力總成和底盤結構決定了這兩輛車擁有近乎相同的駕駛和乘坐感受。除了肉眼明顯可見的外觀區別之外，我想最大的不同就在於兩車對於車廂內部功能的探索和開發，後來者沃蘭多做得更加極致一些，5+2的空間佈局可以輕鬆應對出行需求，做到一車多用。同時儲物空間也被得到最大化利用，儲物格數量非常多，甚至讓我懷疑往車裡塞這麼多東西真的好嗎？至於競爭力如何，還得看沃蘭多最終的售價情況，值得一提的是上汽通用雪佛蘭也將在9月21日為我們揭曉答案，讓我們拭目以待吧。
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