frank1997919
滴滴打破出租車壟斷，給出行帶來方便，這是事實。三個月接連出現兩次惡性事件，需要整改。
滴滴給出行帶來方便
經常出行的人，誰沒有被出租車拒載過？誰沒有被宰過？起碼被拒載概率100%以上。
筆者曾經，3個小時沒有坐上出租車。被10多輛車拒載。一個原因是交接班。另一個原因是擁堵地段司機一般不願意去。
出租車宰客，10多公里，最多司機拉我多跑過40多公里。最後給理由是我說錯地方，他不熟悉路。
過去，包括現在，許多車站或者節假日，出租車，不打表。專門宰外地人，本地人不拉。毆打，威脅威脅乘客。這樣事情，滴滴以前，全國各地相當普遍。
至於出租車失物不歸，出租車司機態度惡劣，深夜調戲婦女，也不是個案。
滴滴打破壟斷，確實給出行帶來方便。起碼價格公道，不拒載，隨叫隨到，異地拼車省錢，解決許多年輕人就業，這些也是鐵事實。
出租車為什麼抵制滴滴？客戶為什麼喜歡滴滴？原因大家都明白。
滴滴需要整改
滴滴是互聯網時代產物，屬於新生事物。許多問題，是必然，和孩子成長一樣，會出現很多問題，三個月，鄭州空姐被害，崑山事件，絕非偶然。
有人統計滴滴共出現過55次，調戲婦女，包括傷害案。這些足以引起滴滴注意。但是可惜是，滴滴這個安全漏洞，一直沒有引起滴滴重視。程維以滴滴出事概率低，說事也欠妥。死人少，能說明滴滴沒有責任或者責任少嗎？
特別是滴滴在本次事件中態度，讓人心寒。當出事女子朋友要司機聯繫方式時候，滴滴拒絕，包括最後警察問詢時候，滴滴依然拒絕。人命關天，滴滴對於生命漠然，以至於耽誤了許多救命時間。如果滴滴親人生命處於危險中，滴滴也這樣漠然嗎？企業規則大於生命，大於法律？
滴滴需要整改！
不能一關了之
滴滴確實有許多問題，但是不能一關了之。
中國有句俗話：“因噎廢食”。
凡事不可因故忘始。高速路死亡lu高，不能一關了之。
汽車，飛機也不能因為事故廢除。
企業有汙染，火車晚點，景區自殺，，，，都不能簡單以廢了之。
滴滴雖然問題很多，但是畢竟打破出租車壟斷，給出行帶來方便，也不能一關了之。應該整改。
這一點滴滴態度還算誠懇，除道歉外，做出了許多整改措施，值得稱讚！
石軒木屋7
程維說的不假，滴滴的確比出租車發案率低，但是這並不是程維開脫自己為了規模而不重視安全的理由，對於使用滴滴的用戶來說，從踏上滴滴那一刻開始，用戶的安全就交給了滴滴了。所以滴滴必須重視安全。
出租車的安全事件非常多，到底有多多呢？數據顯示2010年深圳一個城市有5000起出租車案件，其中非常多的是滴滴司機被乘客搶劫殺害，同樣也有很多乘客被司機強姦殺害的事件。即使到現在出租車司機殺害乘客仍然非常多但出租車司機更危險），大家可以百度搜索“出租車司機殺人”以及“出租車殺人”兩個關鍵詞看看。
而滴滴程維在100天內兩起惡性殺人強姦事件後，說出了“滴滴案發率遠低於出租車”的言論，本質上是大實話，因為滴滴內部數據顯示，滴滴出事率為百萬分之一。但是，滴滴2017年有70億次的出行，意味著滴滴2017年滴滴至少有7000人次的人身傷害案例（包括司機車禍，或者司機乘客鬥毆等等），在龐大的訂單量的基礎上，沒人希望自己是這百萬分之一。
程維說這種話無疑說明在目前滴滴也無力改變順風車出事率的事情，甚至快車也會出事。那對滴滴來說，這就是一個雷。對用戶來說呢？到底什麼交通工具才是最安全的。
從9月8日到9月15日，晚上23點到凌晨5點滴滴停運。你覺得是什麼原因，是滴滴故意讓用戶覺得離不開，還是真的整改？
毛琳Michael
程維稱滴滴發案率遠低於出租車，我就直接說了吧，這就是忽悠。
首先，沒有數據能夠證明滴滴更安全。
就算在治理嚴謹的國外，都沒有出租車發案率的數據，理由是根本就沒有這項統計，那麼請問，程維所說的滴滴發案率遠低於出租車，數據從哪裡來？
從中國裁判文書網搜索發現，滴滴6年發展之路與案子如影隨形，輸入關鍵詞“滴滴打車”有1677份裁判文書，其中刑事案由636份，民事案由694份。
當然，搜索並不精確，很多和滴滴可能並沒有直接關係，這只是模糊搜索。
對標美國Uber，過去4年至少有103名Uber司機被指控性侵或凌辱乘客。
這個數字，還是在網約車比中國監管更嚴格的環境下發生的。
美國的情況是，只有紐約對Uber司機進行強制性的聯邦系統指紋比對調查，其他城市，則是通過第三方對司機在性犯罪數據庫，恐怖分子數據庫進行比對調查，這雖然在舊金山檢察官眼裡“根本沒用”，但是也比滴滴所做的多得多了。
而出租車的數據呢，在美國，出租車司機上崗前需要進過強制性指紋比對調查。美國警察部門也沒有關於出租車司機犯罪的專門數據。
其次，這個跟大多數人的感受不同。
和國外一樣，網約車和傳統出租車監管方面是一樣的，都是相當鬆散的。中國大多數人其實也知道，傳統出租車更安全，但是隻是由於網約車的便利性，才讓人選擇了便捷。
有媒體採訪出租車司機，的哥們一致認為，網約車並沒有傳統出租車安全。
最後，程維這個，公關屬性更強。
綜上所述，程維的這個言論沒有論據，純粹的危機公關。
還是要有點誠意，立足本心吧。
趙冰峰
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50小草
平心而論出租車管理是有非常多的漏洞。這和我們中國當下的社會環境是有非常大聯繫的。政府在各行各業的管理，都在不斷完善之中。這個是需要時間的。 試想一下現在目前的教師系統、醫療系統等等各行各業，是不是都有這樣那樣的特徵和需要改進的地方？ 但我認為你這個命題在這滴滴自身出現毛病的時候把出租車拿出來說事的心態沒有擺正。滴滴的很多行為是在違法。而且是多次的拒絕政府監督。而很多地方政府，在明知道沒有取得許可證的情況下，默認他在當地大行其道。這種情況難道不覺得非常奇怪嗎？也許若干年後，這個醜聞會大白天下。依法治國任重道遠啊。企業非常容易地形成壟斷， 誰給他的條件？哪來的資金融資？歷史會給我們一個答案的。但我可以肯定，壟斷會讓我們廣大的民眾，失去選擇的權利。會讓每一個參與者都成為奴隸，他制定著規則，操作看市場。因為有了資本，他不存在生存問題。同時也失去了自我淨化自我提高的動力。而且容易反覆的出現傷害廣大民眾安全的惡性事件，這種可怕的後果是顯而易見的。 網約車模式，是非常好的，這是科技發展的必然，但必須在法律的框架內有序競爭。各企業必須在，自身不斷提高質量，服務必須為廣大民眾所認同。他才會生存下去。這樣的市場才是良性循環。我們每一位參與者，如果都知道這種經濟規律。就不會排斥出租車和其它服務平臺的共同生存了。
50小草
可能事實確實如此！但在這個風口浪尖上，滴滴如此發言，無疑不有推卸責任之嫌！
距不完全統計，滴滴模式現在運營至今，大大小小案件有55起！其中涉嫌對女性“暴力”事件，也是愈來愈烈。同樣一個事件，滴滴的傳播速度要遠比出租車要快得很多。這也是為什麼說出租車發案率要高過滴滴的一方面原因！
另外一方面，滴滴的乘客人群主要集中於年輕人體，這部分人也正是互聯網的主力軍！他們對事件的“發酵”速度會更快，也更嚴重！然而，如今滴滴被全民質疑！並不是他的模式不靠譜，主要還是安全問題，安全保障制度的不完善！在這裡，滴滴發言人拋出來“案發率”一詞，也是在轉移公眾對事件關注的視線！只能說，滴滴不簡單，騎馬觀花，走著瞧吧！
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通城戶外
程維這句話我贊同，這就是為什麼滴滴能在幾年內發展這麼大就知道了，群眾的眼光是雪亮的，你隨隨便便在大街上挑十個人問是滴滴好還是租出車好，起碼有8個人說選擇滴滴，因為很大一部分人在滴滴沒出現之前受租出車司機的氣太多了，下雨、節假日、半夜都是不打表，隨便報價，那個態度簡直欠他幾百萬，還有落了東西根本要不回，我妹妹掉了一部手機在車上，被後面的乘客撿到了，當時那個乘客說答應再那裡等，叫我們過去拿就行，最後那個司機把電話接過來說等一下他送過來，叫我們在哪裡等，我們一開始以為遇到好人了，可是最後結果你們都知道了，人沒等到，電話也被關機了，還有我一個朋友打租出車到達目的地時給錢，因為沒零錢就給了一張一百的，司機接過去就說是假的，要換一張，我朋友又拿了一張，司機又說是假的，又要換，前前後後換了七八張，我朋友感覺不對勁，就說下車去店裡換零錢給他，我們個個都說我朋友傻，所以經過這些事情之後我是對租出車是沒什麼好印象，當然好的租出車司機也遇到過，但是總體來說遇到的印象不是很好，可能那幾件事對我來說印象太深了吧
蕭安舟
我個人認為是遠遠低於傳統出租車！以前的出租車由於無大數據及實名制，出現很多假出租車、黑車、報廢車等，如果發案，可能是失聯，無法查案；有可能以前很多的失蹤案都是這種情況；但支持多家網絡車平臺競爭；對低年齡齡段、低等級車、舊車、出車較少的司機進行真人審查複核
何華志13431125558
滴滴發案率肯定比出租車低，這個毋容置疑，出租車早已臭名昭著，這次他們只是借滴滴出事大肆炒作罷了。這麼說吧，但凡是極盡貶損，希望滴滴破產倒閉的人都是居心不良，心理黑暗，心地骯髒，居心叵測的人，沒一個正經玩意。相信滴滴定會乘風破浪茁壯成長！
tmxk1494
其實應該說最可怕的是滴滴還不知道自己錯在哪裡，看他們回應的7項整改措施，依然是做表面文章和慌不擇路，只為堵住民眾的悠悠之口，好讓人別在批評他們，沒有找到癥結所在，其整改措施恐難過關，拿出租車和自己對比各自的風險發生率，只不過是轉移焦點而已，他們忘記了老百姓罵他們的主要原因是什麼？他們到現在還認識不到錯在哪裡？還是故意裝糊塗，危機公關？等待熱點冷卻？他們可能可以等到熱點冷卻，大眾不太關注的時間點，但他們忘記了政府，政府不會讓他們矇混過關，否則再出現類似事情，百姓罵的就不僅僅是滴滴了，所有的措施都沒有絕對安全，但我們只要盡一切方式方法去堵住安全漏洞，有所作為，那怕出現事故，老百姓會不理解嗎？可怕是你把廣大的百姓當成了交易的商品，當成了工具。
隔壁鄰居超市62
從河南空姐到溫州女孩遇害案，僅僅三個月，兩個正處於青春靚麗的女孩生命消失在滴滴順風車司機手裡，在事件發生之後，全網都在譴責滴滴快車不安全的時候，程維終於開口了。
但是他說的是滴滴快車發案率遠遠低於出租車。
我們沒有數字來證明他說的是真是假，我們關注的是他此時說這話的心理和態度。
根據媒體的說法，滴滴出事死的都是乘客，出租車出事死的都是司機，不管媒體出於什麼動機，不知道他對此是怎麼想的，出租車司機的安全需要政府去保護，而你的司機造成的乘客身亡，難道你能脫得了干係？
再說你的平臺有安全漏洞，就應該好好整頓，應該納入國家監管，你把出租車扯出來，意欲何為，是不是想轉移話題，讓你繼續恣意妄為呢？
到現在不肯和國家併入監管，如果併入監管會退出大部分沒有網約車證的，你就沒有盈利，你還做嗎？
不從平臺本身找問題，不清退不合格的對乘客有危險的車輛，國家都已國民生命安全和財產安全為首要，你呢，你好意思嗎？
這樣的平臺要你何用程維，你的確需要回答我問你的幾個問題了！
