軍都山隧道是中國第一座重載鐵路雙線隧道，也就是大秦鐵路運營線路隧道，位於北京市延慶縣東南，燕山北麓，大秦鐵路延慶車站與鐵爐村車站之間。全長8460米，僅次於米花嶺隧道，是我國已運營的第三座長大鐵路隧道。
大秦鐵路在1992年才開通運營，1995年的時候便已經達到1億噸的配套。十幾年來，大秦鐵路的運量逐年增長，在2008年時，大秦鐵路便已經成為世界上年運量最大的鐵路線，至2010年時，大秦鐵路已經完成年運量4億噸的目標，大秦鐵路未來每年的運輸量將會在3.5億至4.7億噸之間變動。
說了這麼多，對於軍都山隧道，可想而知，那麼線路維修就多麼難，大運量也意味著大量散落的煤渣煤灰，茶塢工務段每年四月集中修就會大規模清理一次。
煤渣對線路彈性有影響，造成線路板結，彈性降低，線路損壞就厲害。還有維修人員進洞後，火車一過來，基本上就一米外什麼都看不見了，伸手不見五指，粉塵大，就算戴著防塵面具，下了班後衣服領裡臉上還是煤灰煤渣，若是空車重車交匯相向通過，空車帶來的風把重車上的煤渣吹下來，一直也清理不乾淨，就露天正線目前煤渣都有20cm厚，曲線更厚，何況長大隧道了。
老師傅門開玩笑說，誰把這線路上的煤渣買了都成百萬富翁了，私人不允許上線路，鐵路工人不需要這些。
鐵路線路要經常檢查線路狀況，擰緊螺絲，墊水平，調高低，換鋼軌，因為維修困難，那兒的線路也一直很差，所以在軍都山隧道的鐵爐線路車間工作人員比其他站線鐵路工作人員工資每個月高700元，不過還是沒人願意去，不過，有一個好處就是工作時間短，一天基本三個多小時。只要段上慰問就指定那兒。
不過我相信在鐵路創新改革的勁頭下，身在一線的工作人員的工作環境和工作效率也會變得越來越好。
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