奇瑞將增資162億元
9月17日，奇瑞正式公開掛牌，以增資擴股形式引入外部投資者。長江產權交易所發佈奇瑞控股、奇瑞股份增資擴股預公告，兩公司擬同時通過增資擴股方式引入投資，投資方以現金出資認購奇瑞控股19.62億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份，擬增資底價分別為83.32億元、79.11億元，合計162.43億元。
當天，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍發表致全體員工內部信。在這封信中，尹同躍談及增資的初衷，一是規劃落地需要資金投入，二是保值國有資產。
各方言論
21世紀經濟報道
有了資金，大力招募和獎勵核心技術員工，如果一兩年之內再出現更好的技術，產品規劃做好，就能救活奇瑞。
澎湃新聞
奇瑞控股此番完成增資擴股後，隨著原有股東的持股比例進一步被稀釋，新股東或許會拿下第一大股東的地位。
證券日報
通過增資擴股，將有效解決奇瑞控股發展所需的資金，一方面可以未雨綢繆，儲資過冬；另一方面為其下一步戰略發展的實施提供足夠資金支持。
文兄點評
由於奇瑞多品牌戰略的失誤，導致了奇瑞連年虧損、財務狀況不堪重負。而在迴歸一個奇瑞之後，奇瑞不僅重新制定了發展方向，更是甩掉了包袱觀致和凱翼。經過調整之後，奇瑞的銷量也有了明顯的上升。日前，奇瑞發佈8月份銷量數據，同比增長了32%，新能源汽車暴漲223%。看到這樣的奇瑞，不少人都覺得曾經那個“自主大哥”正在迴歸正軌。
正因如此，現在奇瑞需要更多資金來支持其“向上”發展，通過增資擴股方式引入民間投資，無疑是明智的選擇，不僅能打破此前奇瑞要“賣身”的謠言，獲得了資金輸血後，也有助於奇瑞重獲新生，或許在不久的將來我們就能看到奇瑞重拾往日榮光。
大眾集團計劃生產1,000萬輛電動車
近日，大眾集團表示，計劃基於旗下新型模塊化平臺MEB生產1,000萬輛電動車，該集團希望在2022年年底之前實現電動車的大規模生產。
據悉，大眾集團旗下四大集團品牌將基於MEB平臺生產27款新車。其中，首款車將是大眾ID車型，該車型將於明年晚些時候在大眾德國茨維考工廠開始生產。
文兄點評
筆者認為，大眾集團能積極推進電動車大規模生產有兩個重要原因：一方面是因為市場的大勢所趨，幾乎全球車企都在發展新能源車型，大眾自然也要儘早推出新能源車型，以免錯失市場先機；另一方面，大眾因“排放門”事件，導致品牌形象受損，銷量下降，推進電動車發展也為了挽回品牌形象，促進銷量增長。
寶馬將在美停售柴油車型
寶馬緊隨豐田和本田，將逐步淘汰柴油車技術。但寶馬並沒有完全放棄柴油動力，計劃在美國市場停止出售2018年款以後的柴油車型。公司將發力插電式混動汽車(PHEV)。
寶馬產品和技術公關經理、美國發言人Alexander Schmuck表示：“我們將會把全部精力放在插電式混動車型上。”
寶馬不在美國市場上銷售2018款以後的柴油車型，首當其衝的就是全新寶馬X5。在美國發售的全新寶馬不提供柴油版。取代柴油版的是插電式混合動力版，將在18個月之後發佈，純電動模式下續航里程達到80km。
文兄點評
不得不說，市場的風向變化的著實太快，十年前還是燃油車的天下，如今卻是新能源汽車大出風頭，還將代替燃油車成為這個市場的主宰，打的傳統車企措手不及。特別是寶馬這種德系車企，在燃油汽車領域所向披靡的它們，如今卻要與在燃油車領域落後不少的車企們站在同一戰線上，令其產生了深深的危機感。寶馬在美停售柴油車並轉向插電式混合動力車型也是為早佔市場，以免落後於人。
奔馳將推入門級小鋼炮
奔馳將推出全新的A級AMG-A35。新車基於普通版奔馳A級車型打造，延續了奔馳的家族式設計元素，外觀配備AMG空氣動力學套件。動力方面，新車搭載2.0T發動機，傳動系統匹配雙離合變速箱。新車定位低於AMG A45，上市後將成為最新的入門級AMG轎車。
文兄點評
如今，豪華車市的競爭已經進入白熱化，連奧迪這種常年蟬聯冠軍的選手都未能“倖免遇難”被老對手奔馳超越，可見其競爭的激烈程度。而現在豪華品牌競爭手段除了產品力升級之外，最主要還是打“價格戰”，不斷推出入門級產品，拉低價格門檻，以滿足更多消費者需求。奔馳推出全新的A級AMG-A35這款定位更低的入門級車型想必會圓了不少人AMG車型的夢。奔馳近幾年加快了性能車的推出速度，也是希望在這個領域確立優勢。
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