今天是“九一八”事變爆發87週年紀念日。發生於1931年的“九一八”事變是中華民族十四年抗戰的起點，我們簡單為大家盤點下抗戰中的一些瀘州元素。
“飛虎隊”在瀘州
在瀘州的抗戰歷程中，有一個“洋人”群體不得不提，那就是在藍田機場起降、飛躍“駝峰航線”為抗戰輸送物資的飛虎隊。
1941年8月1日，中國空軍美國志願大隊正式成立，任命陳納德上校為大隊指揮員。大隊以插翅飛虎隊徽和鯊魚頭形戰機機首名聞天下，“飛虎隊”的綽號也家喻戶曉。
關於“飛虎隊”名稱的由來，還有一個有趣的故事：最初隊員中有人提出，在飛機頭部畫上鯊魚頭嚇唬日本人。1941年12月20日，航空隊在昆明上空第一次作戰取得勝利。由於中國內地居民從未見過鯊魚，誤將這些飛機稱作“飛老虎”。第二天昆明的一家報紙上便使用“飛老虎”一詞來形容志願隊的飛機。航空隊裡的中國翻譯見到 後，將其翻譯為“Flying Tiger”這個名字告訴給陳納德，隊員們也覺得很好，於是將航空隊命名為“飛虎隊”。
1942年1月31日，中美決定在印度東北部的阿薩姆邦和昆明、瀘州、重慶之間開闢了一條轉運戰略物資的空中通道，這條空中通道就叫“駝峰航線”，而在該航線執行飛行任務的正是飛虎隊。
瀘州藍田機場興建
1943年3月，美國陸軍航空隊將駐華特譴隊編為美國陸軍第14航空隊，陳納德晉升少將司令。為加大援華作戰物資的運輸，更好的戰略大反攻，陳納德提出加快機場修築和擴建，而瀘州藍田機場就是其中重要一環。
“藍田壩的地勢高，又在長江的上游，（地理條件）遠勝於重慶，若機場建在重慶，兩邊高山底下的長江河岸邊，飛機升降甚為危險，不如藍田壩更為理想。”抗日戰爭時期瀘州藍田機場工程師黃汝光老先生回憶，就這樣抗戰飛機場建在了瀘州城郊。
1945年5月底，中國第一個混凝土機場跑道——藍田機場按時完成，共用時七十餘天。瀘州人陳鑫明主編的《瀘州人大抗戰》描述，搶修藍田機場的達10萬人。
川江搶運：瀘州600艘木船出征
1937年至1945年間，瀘州長航木船600餘艘中元棒柏木船，被國民政府軍政部徵用，編入戰時船舶總隊第二支隊，聽命川江運輸管理處調遣，配合民生公司的輪船先後參加內遷機關、學校、廠礦和軍工單位的運輸，參加運送川軍出川抗日，參加搶運前方傷兵和難民回川。
瀘州作家陳鑫明以川江搶運歷史背景，於2011年出版《1938：川江搶運》。主要描寫船工們用血肉之軀為捍衛國家獨立和民族解放，譜寫了一部川江兒女大抗戰的英雄史詩。
藍田兵站：10萬遠征軍大本營
1938年12月，川滇公路全線貫通後，瀘州藍田兵站的運輸車輛一直可到達緬甸臘戍，盟國援助中國的大批物資也經滇緬公路、川滇公路進入瀘州，從長江、沱江水路中轉至全國各地，源源不斷地運往抗日前線。
1942年4月，中國10萬遠征軍進入緬甸作戰。作為後方軍需供給、兵員補充訓練、物資集散和調配的軍政部藍田兵站，成為了1942年至1945年3月遠征軍在後方的大本營。
當時，藍田兵站的汽車渡口碼頭成為川滇黔交通咽喉之地，無論是從陸路、空運到藍田的援華物資，還是配備中國遠征軍的物資都必須在藍田兵站中轉、集散、配發，搬運工一天到晚都有幹不完的活。
川滇大通道：近9萬瀘州民工搶修
在廣州淪陷後，大後方通往雲南的交通運輸線被切斷。抗日戰爭必需的物資，無法運往大後方。唯一的通道是經緬甸轉口到雲南，然而從雲南到重慶卻沒有公路。因此，國民政府決定從瀘州修築一條川滇公路，穿過貴州的西北部，直達雲南的沾益，連接滇緬公路。
川滇公路東段途經瀘州的瀘縣、納溪、敘永和赤水河岸。1938年4月，接到修路命令後，瀘州各縣隨即調派了民工8.55萬人，分段修築公路。修築公路時，瀘州民工自帶口糧，風餐露宿，日夜奮戰，頭頂日機轟炸，手挖肩扛，拖著巨型碾石，用手指一尺一尺地把川滇公路“摳”了出來，創造了四川公路建築史上的奇蹟。
1938年12月，川滇公路全線貫通，成為抗戰期間接受國際援助和華僑捐獻物資的唯一運輸通道。連接滇緬國際大通道後，援華物資由這條生命線運入我國。
捐款捐物捐飛機
據《瀘州抗戰史》記載，瀘州當時(每年)納糧達到了100萬石以上，捐獻衣物2萬件，捐的前主要購買飛機，命名為“瀘州1號”、“瀘州2號”··送到我們的抗日前線去了。”
當時，瀘州社會各階層、廣大民眾有力出力，有錢出錢，在節約獻金活動中，瀘州的徵兵納糧、認購抗日公債、獻金均居全川之首。
鍾建萍還說道：“瀘州社會各界人士捐款金額達到了1450萬元，當時馮玉祥將軍看到我們瀘州人民的愛國熱情，非常激動寫下了“還我河山”四個大字”。
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