雪佛蘭高性能車試駕體驗
談到“暴力”，在當今這個講究“文明”的社會里，似乎正在被人們所遺忘。如果有這樣的看法，那說明你已經“成熟”了。在筆者的理解裡，“暴力”其實是人性的滿足，是情感的宣洩和那種迴歸自然的本能釋放。在現代人套在文明偽善的面具下，有些“暴力”的搖滾、拳擊、極限運動成為了讓人羨慕卻又不敢太靠近的“奢侈品”。當然，這個奢侈品群體裡還包括了許多大排量，暴躁的高性能汽車：法拉利、蘭博基尼、保時捷……然而還有一股暴力勢力，從它品牌誕生開始，就勵志為普通消費者提供享受激情和運動的汽車品牌，它就是雪佛蘭。而今天，我想為大家分享的正是它奉獻的一場具有暴力激情的試駕體驗。
說到雪佛蘭汽車擁有的暴力激情，可能有好多消費者並不認同。就雪佛蘭品牌，想必很多中國人並未完全瞭解。美國的一個汽車品牌？開創了中國十萬元家轎的雪佛蘭賽歐？“年輕人”們非常喜歡？車款性價比很高？其實雪佛蘭可能是全世界產品線最豐富的汽車品牌，從售價幾萬元到幾百萬元，從小型轎車到全尺寸SUV，從經濟實用家轎，到高性能超級跑車，從傳統汽車到新能源車……
扯遠了，本次試駕體驗的主題是“雪佛蘭高性能車體驗營”，能進入這個體驗營的雪佛蘭車型當然都是狠角色：科爾維特C7 Stingray、科邁羅Coupe SS、科邁羅RS以及科魯茲。而性能體驗的場地是寧波國際賽車場，這個賽車場可以說是筆者相當喜歡的賽道，整個賽道小直道，假彎、起伏路和盲彎都不少，這對車輛極限和操控，對駕駛者預判和車感的要求都比較高。
從10：30到17：00，幾乎一天的時間就在賽道上跑圈。四款車型相繼在賽道上展現其出眾的性能。
有著美國國寶級超跑之稱的科爾維特C7,無疑成為本場最耀眼的明星。作為科爾維特的入門級車型，C7 Stingray同樣搭載的是那臺暴力到沒朋友的6.2L排量的v8發動機，其擁有最大460匹馬力。入門級車型就如此，擁有755匹馬力的ZR1是怎樣的存在。
筆者對於性能車還是有些認識，畢竟2年前在美國也是用這一車型下了趟賽道，兩年過去了，一直惺惺念，而今重溫舊夢，美妙無比。任何一款車放在它旁邊都會顯得有些娘炮，這句話足以證明C7設計的雄性張力。如果說汽車的引擎聲是展現力量的怒吼，那麼當啟動C7,小踩油門，四個排氣筒的聲浪那就是咆哮。對於很多人來說，大排量發動機的致命誘惑就源於此。
而對於賽道，我們當然可以盡情的駕駛，起步油門到底，感受5秒破百的驚喜，時速百公里後是持續的毫無衰減的持續推背感，不是前面的彎道阻礙，200公里/小時的刺激還能爽幾秒。大力剎車，1.2個G的持續壓力，C7能表現得穩定能自信，低趴的車身，強大的底盤支撐以及50：50的黃金車重比例，讓C7進彎和出彎都彰顯暴力控制。
更加值得一提的是，在結束圈的最後直道，我們會放慢速度，正常形式，這個時候C7卻表現出它優雅的一面，車內沒有暴躁的轟鳴聲，反倒是音響裡傳出的音樂清晰悠揚。作為雪佛蘭品牌一顆璀璨的明珠，科爾維特是多少男人心中的夢想。
有了科爾維特C7的巔峰，後面的車型變得索然無味？
一輛藍色的科邁羅SS會給你一記響亮的耳光，讓你醒醒。同樣搭載著6.2L v8發動機和8AT的動力系統，讓科邁羅SS同樣暴力十足。不過在賽道中，你需要更加註意，如果說C7是一臺擁有世界審美的超跑，那麼科邁羅SS就是一臺擁有美國暴力美學的機器。
如果它從遠方向你駛來，你一定會被它的氣勢嚇得倒退幾步，兇猛的肌肉男的爆發力更是驚人，最大功率339kW，最大扭矩617N·m的科邁羅，配合換擋靈敏的8AT變速箱，其百公里加速時間不到4秒。不過這傢伙為了展現其氣勢，車身可是比科爾維特重不少，離地間隙也高了不少，所以在過同樣的彎道時，剎車距離更長，開油更早。
但筆者認為，屬於科邁羅的出彎姿態，就應該是那種拉著煙，扭著身，咆哮著氣勢洶洶的。當然科邁羅RS作為科邁羅的性能版，雖然沒有科邁羅SS那麼狂躁，但賽道上的表現同樣暴力。
最後提下科魯茲，你認為這次科魯茲是來打醬油的嗎？
雖然作為雪佛蘭高性能體驗營中排量最小，性能最弱，售價最低的入門級車型，但筆者認為它的性能對於本次大部分參與者來說，綽綽有餘。前面的三臺車完全是滿足小眾駕控高手的暴力機器，而科魯茲稍加改裝就能滿足駕控激情和汽車運動的魅力。
1.4T+DCG7的黃金動力組合，在賽道上的全力發揮，同樣能帶來明顯的推背感。這款1.4T的渦輪增壓發動機擁有最大150馬力的動力和235牛·米的扭矩，但其車身重量卻小很多。再加上其底盤有號稱紐博格林賽道調校級以及擁有通用專利增強型瓦特連桿加持的懸掛系統，入彎和出彎都表現出了同級車難以達到的出色駕控級感受。
一整天的賽道試駕體驗，讓筆者有一種回到了當年賽道巔峰狀態的錯覺。這種發自內心的釋放和全心投入的賽道駕駛感覺，的確是雪佛蘭的四款高性能車喚醒的。接下來筆者要考慮的是，如果每次都想重溫舊夢的快感，一定開開雪佛蘭的高性能車。
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