第八代丰田凯美瑞的推出，让人们逐渐的打破了传统印象中老款凯美瑞的样子，从外观看八代的凯美瑞用巅峰二字也形容也不为过，下中网的改动比较大，相反这种改动让该车的前面变得更加的年轻化，LED的后尾灯设计，加上镀铬装饰让整个尾部看起来很饱满，使得车身圆润修长，腰线流畅，整体给人一种很舒服的感觉，无论是作为商用还是家用都稳重大气，方方面面都照顾到。有点小夸张的前脸对年轻的85-90后来说还是很时尚的。所以在18年前五个月的销量数据中，90后购买此车的人的比重提升了5%，此外很多汽车编辑都喜欢将8代的凯美瑞和新款迈腾作比较，相比之下凯美瑞依旧不落下风。
相对外观来说，这款车的内饰就显得比较中庸了，仪表盘造型相对比较传统，但是显示效果还不错，用料手感上等。四幅方向盘有点小瑕疵，科技感不够强，方向盘上面和仪表盘上面有桃木纹的塑料拼接，有人说这样比较上档次，有的说比较沉闷、老气。总之萝卜青菜各有所爱，众口难调，自行选择，不过有点美中不足的就是，此车的桃木纹不是真桃木的，塑料感很强，虽然在同级别来说还过得去，但相比7代的内饰似乎有所下降。
在空间上，这款凯美瑞在同样的B级车中，外观上算不上很大，全车身长宽高为4885×1840×1455，是一款4门5座三厢车，空间设计的很好，比较宽敞，后排有出风口，中间凸起也很低，对于家庭使用非常的舒适，对日常家庭使用来看的话，空间完全满足需求，家里有200+重的人员除外。
新一代的凯美瑞全系搭载了2.0L L4自然吸气发动机，最大马力为167ps,最大扭矩为199N.m，而且这款发动机号称同级别的2.0发动机性能最好，但是在行驶的使用中，但是通过车主的反馈，该车的动力还是有点偏弱的，特别是在超车的时候稍显吃力。在操控方面，转向有点模糊，但是转向比例控制的很好，不会给人无法操纵的感受，不过又无法达到人车合一的操纵感受。因为采用的全新发动机，在油耗方面油也有所改善。在B级车中应该算省油的，50-60油耗控制的很好，油表指示5-6个油，总体上高速的话5-6个油，城市使用10-11个油，综合下来8-9个油的状态。
这款车的底盘比其他日系车偏稳，而且为了乘坐人员的舒适性妥协，该车采用的悬架偏软，不仅仅这一款车，整个日系车悬架相比德美系都偏软，舒适性更好，稳定性也比较高，即便在高速跑到120码还是很稳的，没有其他车说的飘的现象，路况不好情况下，能过滤掉坑洼路面的颠簸感，整体上来说很舒适，在隔音方面，在车内很静，发动机隔音做的不错，比锐志那个V6个人感觉要好，但是胎嘈还是有。
综合来看，全新的丰田凯美瑞要比大众迈腾更符合东方文华，符合亚洲人对于汽车的喜好程度和审美观，凯美瑞唯独缺乏的就是迈腾的高速稳定性和更为高级的静音能力，迈腾更显得更具备商务特性，凯美瑞更节油省心，综合来说凯美瑞在全世界的认可度也是广泛超越迈腾的，凯美瑞实力总体更强一些。
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