青島人！你關心的這三條地鐵又有新進展啦！快來看~
青島地鐵1號線、4號線、8號線又有新進展
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1號線即將啟動裝修和機電安裝
青島工程建設管理信息網近日發佈招標公告，地鐵1號線工程機電安裝及裝修監理項目正進行資格預審。
地鐵1號線工程主要經長江路、濱海大道、費縣路、膠州路、人民路、四流南路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路等，全長約60千米。
1號線線路圖
1號線擬定站名
根據規劃，地鐵1號線全線建成後，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線一期運營。屆時，1號線線路將起自峨眉山路，止於興國路站。
地鐵4號線東延段即將工程勘察
近日，青島工程建設管理信息網發佈招標公告，青島市地鐵4號線東延段工程進行勘察資格預審公告，招標結束後，即將進行工程勘察。
地鐵4號線東延段線路長度約4.7km，全部為地下線，設車輛基地1座，東延段從沙子口站出後，向東下穿南九水河以及其東側段家埠村，拐入嶗山路後向東敷設至嶗山風景區遊客中心。沿途分別在嶗山六中東側設嶗山六中站，在西登瀛村設西登瀛站，在遊客中心設大河東站。
4號線線路圖
4號線擬定站名
地鐵4號線總長約30公里，目前開工率超九成，機械法區間佔69.8%，現內海區間TBM始發井結構已基本完成，全線計劃投入6臺TBM和4臺盾構。預計2021年底開通。
8號線過海段海域段開始施工
近日，由中鐵一局承建的青島地鐵8號線大洋站至青島北站東側過海段泥水盾構順利始發，這是青島市地鐵開工建設以來的首臺泥水盾構過海始發。
據瞭解，過海段是地鐵8號線關鍵控制性工程，工期緊、任務重、技術含量高。泥水盾構隧道快速順利始發，對加快聯通8號線青島北站至青島膠東國際機場地鐵通道有著至關重要的作用和意義。
區間總平面圖
區間形象進度圖
大洋站-青島北站區間全長7.8km，共設置區間風井3座，施工斜井1座，分東西兩側2個工區相向施工。西側通過施工斜井礦山法施工，東側為盾構法施工。大青區間東側過海段工程為整個地鐵8號線的咽喉工程，全長約3.87km，陸域段盾構區間(3#風井～2#風井)長度約0.98km，採用1臺土壓平衡盾構機;海域段盾構區間(2#風井至海底接收端頭)長度約2.89km，採用2臺泥水平衡盾構機，共投入3臺盾構機施工。本次始發為海域段，最大坡度為28‰，由2號風井向海底接收端頭始發。本項目包含盾構區間1段、明挖區間1段、風井2座及6個聯絡通道。該條隧道建成後可在青島北站與地鐵3號線、1號線實現近距離換乘。
區間地質縱面圖
8號線工程開工率86.1%
目前，8號線累計進場率89.9%，開工率86.1%。市民關心的重點項目機場結建工程中機場站已實現主體混凝土結構封頂，盾構區間已實現雙線貫通。已有1個高架車站實現主體混凝土結構封頂;4個暗挖站有3個站已進入主體土石方開挖階段，1個站處於豎井(斜井)開挖階段;10個明挖站除滄口站、閆家山站尚未進場，紅島火車站(非共建段)局部進場外，有5個站處於主體結構施工階段，其餘站處於土石方開挖階段。暗挖區間中北膠區間、膠膠區間、膠大區間、大紅區間、觀科區間、科大區間、大青區間西側過海段、山五區間礦山法段工8個區間已進入正線開挖;高架段中膠膠區間、膠大區間正在進行高架下部結構、上部結構施工。盾構段中北膠區間左線已貫通。
8號線地質情況複雜，施工難度大，線路穿越河流、灘塗和海域，地形地貌多樣，地質情況更是複雜多變;工程結構類型和施工採用的工法全面多樣，有路基、橋樑和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6km，佔全線區間長度的47%;對外協調工作量大，線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋樑、居民密集區等。在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.43km。
8號線線路圖
8號線擬定站名
8號線全長約60公里，起自膠州北站，終至五四廣場，與多條地鐵線路換乘。8號線作為聯繫新機場、北部城區、主城區的青島大動脈，地下區間最高行車速度達到120公里/小時，自五四廣場至膠東機場不到一小時，對北部市域的飛躍發展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發展戰略的實施有重大意義。
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