1949年新中國成立，開國大典上的受閱部隊開的是繳獲的美式吉普。共和國的締造者乘坐的仍然是萬國雜牌汽車。
同年，毛澤東抵達莫斯科。他此行的目的既是為“中蘇結盟”。同時也為新中國的經濟建設，爭取外援。
12月21日，毛澤東參觀了斯大林汽車廠，當看到一輛輛汽車駛下裝配線時，他對隨行的人員說，我們也要有這樣的大工廠。世界上幾乎所有發達國家都走過一條汽車工業帶動國民經濟的道路。偉人們決定用行動改變一切，向蘇聯學習汽車製造技術。
1951年，距離長春西南6公里的孟家屯，新中國第一汽車製造廠在這裡破土動工。這是中國有史以來第一次真正建設自己的汽車工廠。
兩年後的夏天，來自全國26個省市的一萬多建設者從四面八方匯聚到了這裡。他們宣誓：要在三年裡完成國家交賦的光榮使命。製造汽車，成了當時全中國人生活中的一件大事。人人都在為製造國產汽車捐款助力。
如果說，有誰的人生經歷能夠與中國汽車工業最初30年的發展歷程完整重疊？毫無疑問，這個人就是饒斌。
饒斌（1913 年－1987年），吉林省吉林市人，饒斌祖籍南京，生於吉林，原名叫饒鴻熹，中國汽車工業的奠基人，享有“中國汽車之父”的盛譽。曾任中共吉林市委書記、吉林省委委員、長春第一汽車製造廠廠長、長春汽車拖拉機學院院長、第一二汽車製造廠黨委書記，第一機械工業部部長、黨組書記，中國汽車工業公司董事長。
1953年，饒斌走馬上任，成為新中國第一汽車製造廠的首位當家人。帶領著一汽全體職工開始實現從零到一的歷史跨越。
此時同時，距離長春2400公里之外的臺灣台北市，一對中年夫婦也抱著為中國人造人國車的理想，帶領自己的團隊投入到了汽車產業之中。他們就是臺灣汽車製造業的先驅：嚴慶齡和吳舜文。
嚴氏夫妻曾經是臺灣地區最著名的紡織製造商。工作之餘，兩人時常走訪美國、歐洲等地。他們敏銳地發現在西方世界汽車工業已經成為衡量一國經濟發展與國力興衰的重要指標。發達的汽車工業將帶動一個國家機械製造業的全面起飛。嚴慶齡認為臺灣地區如果僅靠農業，僅靠紡織是不行的，所以在這種情況下，嚴氏夫妻提出：我們要搞汽車工業，要為中國人安上自己的輪子。
1956年7月31日，這是一個讓中國人揚眉吐氣的日子。
在長春一汽，中國第一輛解放牌汽車下線。中國人結束了不能自己製造汽車的日子。整整三年，新中國的汽車人用他們的智慧和頑強不屈的精神，終於實現了中國汽車工業從零到一的跨越。
同年9月，臺灣裕隆公司也生產出了第一輛吉普車，並舉行了隆重的試車活動。
海峽兩岸的汽車人全力書寫著一部關於中國製造的傳奇。
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下期精彩預告：二十七：我們的第一輛轎車－汽車那些事兒之《汽車百年》
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