谭孝生
电动汽车的补贴应该尽快取消，补贴虽然促进了行业的整体发展，但是带来的问题也有很多，最大的问题是形成价格垄断。而一旦取消之后，这些问题迎刃而解。
对于电动汽车的补贴有两个标准，第一是根据续航里程划分了5个等级，第二是对电池能量密度的限制，影响电动车价格的是第二点，第二点直接影响第一点。
汽车动力电池的类型很多种，主流使用的是成本低廉的磷酸铁锂电池、以及相对更高的三元锂电池。磷酸铁锂电池的特点是制造成本低、安全系数高、使用寿命长，那为什么有这么多优点却不能在乘用车上使用呢？
原因就是能量密度，这种电池的能量密度远低于三元锂电，但足够低的成本可以通过增加装机量提高续航，权衡利弊应该是乘用车的首选。但是达不到补贴对密度的高要求，所以这种电池目前只用在商用客货车上。
那么只能选择三元锂电池，而中国最大的锂电供应商有宁德时代、比亚迪、国轩锂电这三家，锂电池价格居高不下也正是这几个龙头企业形成了共识，面对高利润谁也不会打破现在的价格体系，所以电动汽车价格居高不下。
这是补贴和实际情况的背离，如果补贴取消电池类型则不在受限，从三元锂电回归到磷酸铁锂，成本降低会自然而然的下降；制造难度和成本相对较低的磷酸铁锂面对多家企业的竞争，价格会持续下探，这似乎是提高续航降低售价最理想的方式。届时电动汽车应该会迎来百花齐放的格局，消费者才能真正受益。个人观点，不代表任何立场。
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天和Auto
特斯拉汽车用的松下18650电池属于行业顶尖了，但循环次数也很少，有自燃危险，而且电池价格很高。如果能从电池技术上有突破，回收循环利用体系完整，总经济性是原燃油车的一半，还是有可能的，作为下一个消费主力的90后更关心的是品质和性价比。综合看来，燃油车无论环保，还是使用，都优于电动车！
琴低调音唯美
我天天夸新能源汽车 但是你要说 没有补贴了， 那新能源车真还是就是不行了，，没话说 但是 现在有补贴啊 用起来不错
