現目前SUV市場紅利還未退去，其中緊湊級SUV市場仍是各大廠商最為看重的細分市場之一，不斷有新車殺入，競爭愈發激烈，同時也給後來者提出了更大的要求。誕生於這樣大環境下的“日系潮流SUV三傑”——廣汽三菱奕歌、一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR就不得不被大家“綁”在一起作比較，而這“三傑”中到底誰最強？我們今天就一起去看看。這兒我們先賣個關子不說答案，各位看官慢慢往下看。
外觀，大獎加持的奕歌
奕澤、C-HR這兩款車都出自全新的豐田TNGA豐巢概念，其顏值的確非常個性前衛，走的是激進風格。反觀奕歌，它就顯得稍微“柔”一點，同樣時尚潮流，相比之下並沒有那麼“放”，而是在潮流與時尚中間保留了一些“規矩”。
奕歌的整體設計理念採用先進的Dynamic Shield Face，不管是霸氣前臉、溜背造型，還是貫穿式尾燈、一體化尾燈尾翼、層次豐富的尾部設計以及整體向前俯衝的姿態，這些都是符合當下的時尚潮流。與奕澤、C-HR不同的是，奕歌追求潮流的同時還兼顧了一定的實用性。單單從整體視覺感受來看奕歌更有SUV的那種硬氣，霸氣的前臉、動態感強烈的腰線，都展現出Coupe Like SUV的獨特氣質。同時，奕歌還採用了中部低、兩側鼓起的氣泡狀車頂造型，這對於後排乘客頭部安全來說非常重要。而奕澤和C-HR似乎為了更激進的外觀丟掉了些許實用性，比如為了造型讓其後排車窗開合度非常小，一定程度上讓後排體驗更侷促。
值得一提的是，奕歌早在4月份就收穫美國芝加哥優良設計獎(GOOD DESIGN Awards)，該獎項是全球最為知名、歷史悠久的國際設計大獎之一，與德國紅點設計大獎(Red Dot)、日本優秀設計獎(GOOD DESIGN Awards)並列為設計界的三大獎。所以對於其顏值大可不用擔心，這個獎可不是那麼好拿的。
配置，奕歌高了可不止一點點
成都車展上，廣汽三菱正式公佈了奕歌的配置表。即使此前對於奕歌配置豐富大家有所心裡準備，但在正式發佈後還是令人咂舌，完全是用越級配置征戰同級市場，其誠意可見一斑。
從最基礎的車身數據來看，儘管奕歌、奕澤、C-HR三者車長相同，但在車寬、高和軸距上，奕歌有著10mm、120mm、30mm的優勢，這就使奕歌在具體乘坐空間上表現更優秀，同時高度的優勢也將彌補其溜背造型所影響的後排頭部空間；諸如全景天窗、第二排座椅調節、後排杯架、後排出風口等等切實增加乘坐舒適性的配置，奕歌可一個都不少。反觀兩位對手，同為頂配車型，但配置與奕歌相比就“寒酸”許多了。
如果說以上配置只能讓奕歌與其拉開差距，那更深層次的優勢則會讓它“獨佔鰲頭”。奕澤、C-HR都採用前輪驅動形式，而奕歌則帶來了S-AWC超級電子控制四驅系統和專業的SUV底盤。三菱的四驅系統與專業底盤讓其在喀爾拉力賽與WRC世界汽車拉力賽中屢獲殊榮，其實力自然不容小覷。奕歌配備了三菱獨家的S-AWC超級電子控制四驅系統，可根據路況隨時切換自動、雪地、砂石等三種駕駛模式。雖然定位是城市SUV，但奕歌絲毫沒有淡化其越野屬性，能輕鬆完成各種複雜路況行車，同時還大大提升了駕駛樂趣。
底盤方面，奕歌採用前麥弗遜式獨立懸架+後四連桿式獨立懸架，切彎精準，同時高速過彎絲毫沒有壓力。在此前北海道試駕上，奕歌在山區道路上的優異表現還歷歷在目：120km/h的速度過60度彎道、80km/h征服S彎，沒有強大的底盤功力是完全做不到的，要知道它還是一臺高重心的SUV，能有這樣的表現實屬不易。
值得一提的是，奕歌還搭載了HUD抬頭顯示屏，這一配置不僅奕澤、C-HR上沒有，放眼同級別車型都是非常罕見的。在行車途中不用低頭就能瞭解各種行車信息，不僅更加便捷，同時也讓行車變得更加安全。
動力，更是三菱強項
在發動機領域，三菱一直有著當仍不讓的實力，對於這款三菱汽車新百年首款全球戰略車型自然不會吝嗇。此次三菱給奕歌裝載了最新研發的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配模擬八速的CVT變速箱。發動機採用可變氣門正時技術以及缸內直噴等先進技術，可爆發出125 kW的最大功率，動力屬性等同於2.4L自然吸氣發動機，在低轉速時即可輸出250N•m的最大扭矩。
與搭載2.0L自然吸氣發動機的奕澤、C-HR相比，奕歌在最大功率上少了1kW，但最大扭矩可多了47N·m，同時渦輪的介入會讓其最大扭矩釋放時間提前，急加速能力更強。儘管奕澤和C-HR的發動機技術也有諸如熱效率高達40%等亮點，但對於消費者來說這一點感受並不明顯，而起步爆發力、急加速能力才是消費者能切身感受到的點。
結語：相信看到這兒，各位看官對於誰“日系潮流三傑”誰更強有了答案。外觀方面我們不做過多評判，但從配置、動力系統來看似乎奕歌對自己更加“嚴格”，用越級優勢來形容也不為過。儘管一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR已經上市，廣汽三菱奕歌似乎沒有佔到先機。但是從產品力來看，晚到的它卻更具實力。至此，我們有理由相信，“後來居上”這個詞放在奕歌身上一點也不為過。
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