在SUV如火如荼的今天，中大型豪華SUV吸引了大量兼顧事業和家庭的低調老闆。霸氣的外觀、舒適的內飾、強大的動力等為他們帶來極大的滿足感，同時也彰顯了身份和品味。對
於造車技術、時間和經驗都表現不俗的美國，目前有著這樣兩臺具有代表性且性格不同的中大型SUV，一臺是Jeep大切諾基，另一臺是林肯的MKX。
相比起在中國市場久經沙場的大切諾基，MKX可謂是初來乍到。雖是“新人”，但是MKX想要鋪設的“林肯之道”可一點也不稚嫩，意圖通過“林肯之道”讓消費者感受到原汁原味的美式豪華。可是有大切在前，他們能成功嗎？接下來，我們通過分析大切和MKX的產品力，來看看這兩款車究竟孰強孰弱。
Jeep大切諾基：豪華實力兼備 以贏家姿勢探索人生寬度
官方指導價：52.99-71.49萬元
優惠幅度：至高官降6.5萬+疊加終端優惠後40萬
Jeep對於大切諾基的期待從其名字上就可看出，他們希望大切諾基如同當年抵禦外族侵略的切諾基部落一樣，成為捍衛和追求自由路上的傳奇英雄。
從外觀來看，大切諾基的確有這種氣勢。標誌性的七孔進氣格柵，寬大英朗的外形，飽滿並附有肌肉感的線條，看起來陽剛而又充滿力量；而矩形開眼角大燈讓其看上去堅韌而又充滿時尚感。比起它更加不羈的兄弟牧馬人，大切在外觀上要顯得倒要更加成熟安穩許多，更具城市商務氣息。
雖然外觀霸氣依舊，但大切諾基早已不是那個只顧穿山越領卻不領城市風情的俠客。自大切諾基全新換代上市後，其豪華感全面升級，宛如蠶蛹蛻變的大切在全新的平臺上將公路穩定性和舒適性大幅提升。
能踏平天地崎嶇馳騁自己，亦能悠然穿梭于都市彰顯實力
在底盤結構以及材料上，雖然大切諾基的上控制臂使用的是普通鋼材，但由於下控制臂和軸承座都是使用了鋁合金材質，所以對操控的提升是顯著的。在新平臺下采用的前雙叉臂後多連桿的底盤結構也保證了足夠的駕乘舒適性和駕駛操控感。
如果你並不滿足於日常城市商務通勤，更渴望攀登人生高度，領略人生寬度，大切諾基亦能滿足你。其全系搭載Quadra Drive Ⅱ智能全時四驅系統，並且有帶鎖止功能的中央差速器，在部分較高配車型中還擁有ELSD電子後軸防滑差速器，扭矩可100%傳遞至後軸。但實際上無論是有沒有後橋差速器，大切都能夠提供足夠的越野脫困能力。
為符合中國市場需求，大切在發動機的配置上在原來3.6L以及3.0TD的基礎上增加了排量更低的3.0L V6版本，在發動機轉速達到6350rpm的情況下就可提供出最大234匹馬力。而其搭載的ZF 8AT變速箱，不僅在日常駕駛時在大部分工況下能夠提供不錯的平順性、換擋邏輯以及換擋速度，在越野模式下，它還能夠將大切285牛米的最大扭矩進一步放大。能夠將扭矩放大的原因是ZF8AT變速箱在大切諾基上擁有極其寬泛的1、2檔齒比，使其擁有強大的拖曳力和低速扭矩。比如當我們打開低速四驅模式後，便能啟動7種駕駛模式中的岩石模式，分動箱會將引擎扭矩擴大2.72倍，如果是配有空氣懸掛的車型，空氣懸掛會將車身抬高到最高狀態，使其離地間隙達到270mm。
既然是美系車，出色的靜謐性自然少不了。雖然大切看上去更加註重性能同時也是以專業四驅而聞名，但其NVH做的確有豪車味道。無論是胎噪還是風噪，哪怕是V6發動機的聲音和振動，都控制的非常優秀。
NVH的優秀也離不開結構用料的功勞。舉個例子，大切全系V6發動機，由於其體型較大，Jeep將發動機通過兩個液壓支撐與副車架相連，再加上變速箱與副車架之間還有的一個液壓支撐，共三個液壓支撐保證了很好的濾震效果。
心有猛虎，細嗅薔薇，真豪華不止於表面
內飾上，大切還是延續Jeep風格，雖然Jeep的設計稍顯古典，並不像是這個時代的產物，但好在用料出色，採用的是“全真皮包裹”，是“全”真皮，除了方向盤、座椅以及我們能夠經常碰到的門板以及中控臺上方，連車頂、A柱、儀表臺等地方都是採用真皮。除此之外，大切的座椅採用的是菱形縫線的高級Laguna真皮座椅。設計古典而用料上乘還能想到什麼車？勞斯萊斯、賓利即使如此。這一點我倒不是在為大切的設計而開脫，我的觀點的確是這樣，在設計稍顯普通的情況下，上乘的用料不妨是一個提升豪華氛圍的好的方法，至少這樣可以讓消費者看到廠方做好一款車的決心。
林肯MKX：美式時尚小資範 演繹中國式“總統情懷”
官方指導價：42.28-60.68萬
優惠幅度：優惠6萬元
林肯雖有輝煌的過去（總統專車），但蟄伏了數年之後，實際上是作為美系豪華在國內市場上的新貴而出現在大眾視野當中（因為此前在很長一段時間裡，中國市場並看不到林肯的身影）。
通常新貴走的都是小眾路線，煥發青春的林肯也是如此。飛翼式格柵以及引領了一個小潮流的貫通式尾燈就是證明。除此之外，林肯並沒有將MKX設計成像大切諾基那樣的充滿美國肌肉範的硬派越野車的形象，反而更像是歐洲車那樣，從大燈造型到車身線條，都比較圓潤。
將“公路”進行到底
它的底盤調校也與外觀所營造的風格相符，偏城市風格。在底盤結構上，MKX採用的是轎車中常見的前麥弗遜後多連桿，當然現在大部分的城市SUV也都是採用這種結構。但與普通的轎車以及城市SUV有所不同的是，在懸掛部分，林肯有一個黑科技用到了MKX上，那就是可針對不同路面調節懸架的軟硬程度的CDD連續可調阻尼懸掛，它能夠極大的提高MKX的公路行駛舒適性。
MKX擁有兩個動力配置，2.0T和2.7T V6，其中主銷的是2.0T引擎。MKX所搭載的2.0T發動機是2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，它可在5500rpm轉速下達到最大功率253匹馬力，在2500rpm的轉速下達到378牛米的最大扭矩，但可惜6AT變速箱拖了後腿。目前市面上尚存的6AT，沒有幾家能夠將其體驗調校的出色，林肯也未能做到。不僅影響了駕駛體驗和車輛性能，在燃油經濟性上這臺6AT變速箱也同樣需要背鍋。
美式現代豪華，偶有新意
MKX的內飾也是充滿美式豪華的味道，這一點與現在所流行的歐式風格完全不同。雖然在用料上，真皮的覆蓋率不如大切諾基，但是，凡是平時能夠碰到的，以及目光經常所及之處，林肯都採用了真皮材質。林肯標誌性的按鈕式電子換擋機構仍在MKX上使用，雖然已經使用了很多年，但是現在看起來依然是比較新潮。這種換擋機構不僅能夠保證換擋的準確性，還可以方便林肯更好的佈置中控佈局，讓林肯的整個中控臺設計更加簡潔，有一種一馬平川的感覺。
在內飾中的另一大特色就是MKX的座椅。在座椅配置上MKX一點也不輸大切諾基，它採用的是蘇格蘭Bridge of Weir Deepsoft高級真皮，且前排座椅還擁有帶Active Motion 按摩以及22向電動調節功能，這是林肯與專業的矯形外科醫生共同研發，充分保證了長途旅行的舒適體驗。Revel音響也是一大優勢體驗，其擁有Quantum Logic Surround環繞音響系統技術，可提供多維度、侵入式的環繞音響效果，除此之外還有主動降噪的功能。
林肯之道亦有道，但大切仍是攔路虎
其實看下來，MKX的確是一款性價比較高的好車，進口品質、做工精良、設計出彩，動力性能和舒適性都屬上乘，但由於它與福特銳界的同平臺身份以及作為一款進口車維修保養偏貴的缺點，讓其的“林肯之道”註定行不通暢，而它目前較少的經銷商網絡，讓其目前註定成為不了主流車型。
而大切諾基新款則在油耗上得到改善，比如3.0L的車主綜合油耗也就在10L左右，其維修保養也有全球累計售出500萬臺的銷量做背書，會讓消費者放心不少。同時，過去價格感偏貴的認知讓很多消費者對其望而卻步現在並不存在，因為實際上，目前大切入門款在官方優惠10萬元之後僅售40萬。
如果讓我個人推薦這兩款車給消費者，那我認為工作基本穩定、比較個性的年輕消費者可以選擇美系顏值小眾範的林肯MKX作為自己的座駕；而大切呢，更加適合像是一些比較成熟，有情懷的創業家，或者充滿閱歷的成功人士駕駛。
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