網約車內參訊（文/謝康）近日，南京本地媒體先後刊發大篇幅報道，批評美團打車平臺上存在外地牌照車輛、司機服務態不好等問題。作為網約車行業內的自媒體平臺，我們想借此事談一談自已的看法。
先來看一看媒體的報道內容。1月29日，揚子晚報在A13版刊發《打到黑車、司機罵人，美團打車頻遭投訴，怎麼回事？》的調查報道，該報道同時還在頭版進行導讀。整個報道的內容其實也非常簡單。一位李先生曾經叫過美團打車，上車時發現還有另一位乘客，就取消了訂單，這也就是報道中指的打到黑車。另外一位羅女士，在和司機確認地址的時候，被司機數落了一頓，這就是報道中指的司機罵人。
然後，揚子晚報的記者進行實地調查，發現美團打車存在外地牌照的車輛。後來記者暗訪了美團打車客服，問缺少網約車駕駛員證是否可以註冊為美團司機，客服也回應可以。
1月30日，南京晨報在A06版刊發《美團註冊“太寬鬆”外牌依然可接單 南京網約車“補貼戰”隱憂不斷》的調查報道，也是通過記者調查發現美團打車平臺上存在外地牌照的車輛。其中還特意提到，一位本地牌照的網約車司機張師傅，特意給美團客服打電話，認為外地牌照的車輛衝擊了本地營運秩序，美團客服表示現在早就不支持外地牌照在南京註冊。不過，張師傅很不滿意這一結果，他認為美團註冊太寬鬆，造成外牌和自己不正當競爭。
總之，兩家本地媒體的調查報道全是美團打車的不堪，感覺美團打車就是南京網約車市場最大的毒瘤。作為網約車行業內的自媒體平臺，我們認為美團打車還是有值得肯定的地方，在兩篇調查報道先後刊發之時，我們也談一談自已的看法。
1、美團打車可以稱得上是最遵守網約車政策的平臺之一。目前已經在南京拿到了網約車經營許可證，並且只在南京上線運營。（近期內，上海也拿到了網約車經營許可證，正在計劃上線階段）。雖然前期宣傳要在北京、杭州等7個城市上線，但相關部門約談之後並沒有上線。事實上，行業內的其他平臺沒有取得網約車經營許可證，悄悄開展運營的城市不在少數。
2、網約車管理政策晚於市場頒發，新華日報曾發佈過一份統計數據，南京註冊網約車車輛數達35萬，其中私家車佔96.2%。根據《南京市網絡預約出租汽車管理暫行辦法》，這些車輛中能夠滿足准入門檻的約為10%。所以，各地都給了網約車市場過渡期，慢慢過渡、一步步合規是各大城市管理網約車的整體思路和現實考慮。不客氣地說，現在南京沒有一個平臺可以保證，司機都有網約車駕駛員證，車輛都有網約車運輸證。
3、再說一個具體數據。2017年12月1日，南京市客管處從業資格管理中心副主任唐振昊告訴現代快報記者，目前南京頒發了10919張網約車駕駛員證。也就是說，如果這10919位擁有網約車駕駛員證的司機，都同時申請併成功辦理了網約車運輸證，整個南京市也只有10919輛合法網約車。
4、美團打車進入南京市場後，只向司機抽取8%的費用，有些平臺抽成在20%左右。整體來說，美團打車進入南京還是增加了平臺之間的競爭，網約車司機是最終的受益者，對於整個網約車產業並非壞事。
當然，我們為美團打車說四句話，並非要為美團打車平臺上存在黑車翻案，也不是說司機罵人的事實不存在。只是在複雜的輿論環境中，希望社會各方能夠站在更客觀、更中立、更有建設性的立場，對待網約車產業，對待美團打車。
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3、1月27日起，首汽約車將青島起步價12元（含2公里）不含時長費，調整為11元起步（含3公里 ）不含時長費。
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5、1月30日，斑馬快跑獲得九江網約車經營許可證，這是斑馬快跑在全國獲得的第44張牌照。
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