网约车内参讯（文/谢康）近日，南京本地媒体先后刊发大篇幅报道，批评美团打车平台上存在外地牌照车辆、司机服务态不好等问题。作为网约车行业内的自媒体平台，我们想借此事谈一谈自已的看法。
先来看一看媒体的报道内容。1月29日，扬子晚报在A13版刊发《打到黑车、司机骂人，美团打车频遭投诉，怎么回事？》的调查报道，该报道同时还在头版进行导读。整个报道的内容其实也非常简单。一位李先生曾经叫过美团打车，上车时发现还有另一位乘客，就取消了订单，这也就是报道中指的打到黑车。另外一位罗女士，在和司机确认地址的时候，被司机数落了一顿，这就是报道中指的司机骂人。
然后，扬子晚报的记者进行实地调查，发现美团打车存在外地牌照的车辆。后来记者暗访了美团打车客服，问缺少网约车驾驶员证是否可以注册为美团司机，客服也回应可以。
1月30日，南京晨报在A06版刊发《美团注册“太宽松”外牌依然可接单 南京网约车“补贴战”隐忧不断》的调查报道，也是通过记者调查发现美团打车平台上存在外地牌照的车辆。其中还特意提到，一位本地牌照的网约车司机张师傅，特意给美团客服打电话，认为外地牌照的车辆冲击了本地营运秩序，美团客服表示现在早就不支持外地牌照在南京注册。不过，张师傅很不满意这一结果，他认为美团注册太宽松，造成外牌和自己不正当竞争。
总之，两家本地媒体的调查报道全是美团打车的不堪，感觉美团打车就是南京网约车市场最大的毒瘤。作为网约车行业内的自媒体平台，我们认为美团打车还是有值得肯定的地方，在两篇调查报道先后刊发之时，我们也谈一谈自已的看法。
1、美团打车可以称得上是最遵守网约车政策的平台之一。目前已经在南京拿到了网约车经营许可证，并且只在南京上线运营。（近期内，上海也拿到了网约车经营许可证，正在计划上线阶段）。虽然前期宣传要在北京、杭州等7个城市上线，但相关部门约谈之后并没有上线。事实上，行业内的其他平台没有取得网约车经营许可证，悄悄开展运营的城市不在少数。
2、网约车管理政策晚于市场颁发，新华日报曾发布过一份统计数据，南京注册网约车车辆数达35万，其中私家车占96.2%。根据《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》，这些车辆中能够满足准入门槛的约为10%。所以，各地都给了网约车市场过渡期，慢慢过渡、一步步合规是各大城市管理网约车的整体思路和现实考虑。不客气地说，现在南京没有一个平台可以保证，司机都有网约车驾驶员证，车辆都有网约车运输证。
3、再说一个具体数据。2017年12月1日，南京市客管处从业资格管理中心副主任唐振昊告诉现代快报记者，目前南京颁发了10919张网约车驾驶员证。也就是说，如果这10919位拥有网约车驾驶员证的司机，都同时申请并成功办理了网约车运输证，整个南京市也只有10919辆合法网约车。
4、美团打车进入南京市场后，只向司机抽取8%的费用，有些平台抽成在20%左右。整体来说，美团打车进入南京还是增加了平台之间的竞争，网约车司机是最终的受益者，对于整个网约车产业并非坏事。
当然，我们为美团打车说四句话，并非要为美团打车平台上存在黑车翻案，也不是说司机骂人的事实不存在。只是在复杂的舆论环境中，希望社会各方能够站在更客观、更中立、更有建设性的立场，对待网约车产业，对待美团打车。
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