如今层出不穷的电动车造车新势力带来一片欣欣向荣的景象，大有掀翻传统车企的势头。但在明眼人看来，表面的繁荣难掩背后的混乱和危机，从骗积分、补贴到PPT造车，其中乱象丛生，甚至贾跃亭的“开放的闭环”、“为梦想窒息”都成为段子手们的笑料。一时间，人们对关于造车新势力们也多了许多质疑。
也许正是这样的大背景下，在本次成都车展上，威马等少数几家造车新势力格外引人关注。当然，这也和成都车展偏重销售性质的定位有关。本次车展上威马带来自己的核心技术成果展示，即基于三电技术建立了一套全新的电动汽车研发体系。威马想告诉世人的是，它和其他滥竽充数者不一样，造车它是认真的，也是靠谱的。
威马已经拿到1万多台真实订单，并将于今年第四季度集中交付，这和很多吃吃交（造）不出车来的造车新势力自然不可同日而语。更关键的是，对于造车新势力而言，除了融资、营销、顶层设计、所谓的互联网思维等等，和传统造车一样，最核心的依旧是产品和技术。在纯电动领域，核心技术的功力要看的是“三电”（电池、电机、电控）技术。
据介绍，威马整个研发团队有超过500人的三电研发团队，其中80%来自通用和泛亚等，研发流程和产品品质对标上汽通用GVDP整车开发流程。威马汽车在电动汽车领域的前瞻研究和核心技术，与稳健、体系化的专业团队和丰富经验进行完美结合，引领电动汽车研发技术在中国乃至世界市场的发展。
威马汽车坚持核心技术自主开发，行业优势资源整合的技术路线，强化系统集成开发和系统匹配标定能力，掌握核心科技，围绕三电核心技术建立了一套全新的电动汽车研发体系。这是威马自主建立的一套完善的电动汽车试验开发体系，也是国内率先完成的以三电系统为核心的试验开发流程和技术标准。
威马汽车以三电系统为核心，坚持正向开发的理念，建立起完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，14000余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。
对于新品牌，新车型，新技术，用户最担心的莫过于品质是否可靠。威马首款量产车型EX5在开发过程中先后进行了多轮驾驶性联合调试，2轮夏季高温道路测试，3轮高寒测试（包括零下40℃低温环境舱和零下20-42℃的道路测试），多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定等测试。陆续投入测试车辆超过400台（传统车企的新产品测试车辆一般为100台左右，改款车型则只有几十台），累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时长约10万小时。
目前来看，电池方面，威马电池开发在最初即建立了一个全球电芯数据库并保持持续更新，通过标准化和平台化实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案。
电池壳体采用多牌号材料融合设计，高强钢轻量化技术，其中，P780高强钢板的拉伸强度超过780Mpa，减重效果可达17%，能量密度提升4%，有效的提升了整车续航，高强钢板用量比例达到近70%，实现系统解决方案的同时易于大批量一致性生产。
威马的三电技术将搭载在旗下的首款车型威马EX5，其峰值功率达到160kW，峰值扭矩315Nm，功率密度达到2.17Kw/Kg，传动效率达到93%。f100%扭矩响应时间少于200ms。百公里加速时间小于等于8.5s。
简单概括，威马目前已经做到动力总成集成度全球领先、百公里电耗水平同级领先，拥有完善研发认证体系、完整试验测试流程，掌握电池热管理掌握核心科技、强大的系列化PACK方案、针对电动汽车的成熟标定体系……当然最终这一切都还将交由市场来检验，但威马脚踏实地的态度和已取得的成效，让人对其未来的发展高度多了一些关注和期待。
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