不少汽车厂家为了迎合市场需求，推出了一些中国特供车型。这些车型一般都是采用淘汰技术来发挥余热，制造一些低价位，满足用户基本用车需求的产品。别看它们血统“不纯”，却常常销量前茅，其中本田凌派就是这些特供车型中的一位。相比于大名鼎鼎的思域，凌派可能没有那么大的名气，但也创造了月销过万的佳绩。那么此次全新换代的它，表现又如何呢？今天我们就来体验一下。
相比老款车型，全新凌派外观乍一看俨然是一副缩小版雅阁的感觉，与其设计理念十分相似。
前脸部分，一条粗壮的镀铬饰条向两侧延展与大灯组相结合，使得车头看起来很宽。不过个人感觉前脸整体棱角偏多，稍有些凌乱，看着不如雅阁的前脸和谐。
羽翼式的LED前大灯具有本田最新家族特色，很有科技感。
由于轴距的增加，使得凌派的侧面看起来十分修长。车侧采用了双腰线设计，很有立体感。
轮毂采用的是16寸刀锋式造型，样式比较新颖，只可惜与其修长的车身相比，显的小气了一点，如果用17寸会好很多。轮胎则采用的是215 55 R16的玛吉斯轮胎。
相比前脸来说，全新凌派的车尾造型与雅阁更加接近，看着也更舒服，尾灯造型处理的相当得当，很耐看，后备箱上还有一个尺寸不小的尾翼，很迎合年轻人的喜好，整体视觉效果不错。
内饰方面，全新凌派采用环绕式设计，看上去比较简洁、精致，并提供了棕色、黑色、象牙白三种内饰颜色。
三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，握感不错，大小也很合适。
仪表盘采用7英寸彩色液晶屏，显示信息较为丰富，整体造型与思域接近。
8英寸多媒体屏幕画面显示效果细腻，内置的功能也比较丰富，只可惜对于手机互联的支持做的不够到位，不支持CarPlay。实拍车型采用的是自动空调，旋钮手感不错。
该车配有电子手刹、自动驻车、自动启停、自适应巡航、车道保持等功能，配置非常不错，只可惜这是一台顶配车，主销车型配置如何目前尚不得知。
空间方面，得益于2730mm的轴距，全新凌派的后排空间表现非常惊艳，尤其是腿部，堪比B级车。
巧妙的是后排中央扶手提供了一个可翻折的小桌板，打开后可连接后排出风口位置，非常实用。只可惜，又是顶配车才有。
后备箱开口很大、地台不高、纵深较长，虽然后排座椅不能放倒，但空间实用性绝对不是问题。
动力上，全新凌派全系采用了一台1.0T涡轮增压三缸发动机，最大122马力，峰值扭矩173牛米，搭载CVT无级变速箱。从参数上看还不错，但毕竟是三缸机，好不好还是得开起来再说。
在D档非节能模式下，动力响应速度还不错，这台1.0T三缸机能够在中低速下从容应对一些并线超车，市区驾驶十分跟脚，变速箱反映很机灵，动力调教的很成熟很专业。但时速超过100后，动力开始出现衰减，但总体来说，动力算不错的，很平顺，绝不比同级1.6自吸对手要弱。
挂入S档以后，发动机转速基本维持在2000转以上，这时提速感还是相当畅快的。只不过深踩油门，发动机噪音依旧不小。至于网友关心的三缸机抖动问题，基本上在日常驾驶速度区间内没感觉出来，只是在起步阶段和发动机启停工作时，能明显感觉到一些震动。
在转向手感方面，全新凌派依旧继承了本田一贯的优点，方向盘没什么明显虚位，低速轻柔高速沉稳，很有质感。底盘与优秀的转向相比就稍显平庸了，细微颠簸处理的还不错，大颠簸悬架的弹跳略显明显，而且路噪也比较明显，底盘质感欠佳。
总结：通过体验我们可以看到，全新凌派此次换代还是非常彻底的。整个外观变化很大，车身尺寸也明显加大，内饰质感提升，配置更为丰富，尤其是后排乘坐空间有了越级的表现。在动态表现上依旧很有“本田味儿”，1.0T三缸机动力不错，转向手感优秀，但整车NVH一般。由于该车尚未公布价格，未来市场表现风否再创辉煌，在这里我不敢随便下结论，但是如果它能够换装1.5T四缸发动机的话，我敢说，必火！
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