不逃避城市的忙
不畏懼山野的荒
沒錯，每當路上看到野生的G-Class，很多人都會投去羨慕的目光，150-250多萬的售價還不包括購置稅、豪車稅、動輒十幾萬的加價……很多人也把擁有一臺G-Class當做是自己的一個願望。
不得不承認，擁有前中後三把鎖的G-Class，越野性能是這個行業當之無愧的王者。
不過又有多少人瞭解，其實對於老款G-Class，如果主要使用場景是城市，其實是一件特別痛苦的事兒，油門躥、底盤硬、後排空間侷促.
即使15年改款提升了內飾科技感，但相比全新換代的其他車系配置以及使用便利性，都還是有差距的，外表光鮮的另一面是——誰遭罪誰心裡清楚。
然而，當你試駕過全新一代G-Class，才會發現——
這是一臺“文能提筆安天下，武能上馬定乾坤”的車。
這是一臺真正滿足鋪裝與越野、性能與操控、功能與交互需求的車。
這是一臺近乎“完美”的豪華越野車。
1關於外觀
誠如設計師所希望的，全新一代G-Class是一臺可以讓你在20米之外無法分清是老款還是新款的車型，外觀設計之初，就在採用當下流行、先進、甚至超前的科技的同時，保留其一如既往的設計風格。
就這一點，我是認同的，如果對於大多數家用消費級產品，這樣的設計一定會遇到銷售的滑鐵盧，現在在售的多少主流品牌和車型都是因為這個原因吃了虧。
不過，包括MINI、牧馬人、911、G-Class等一眾具有鮮明特點的車型以及超跑，只有保留和延續其經典設計，才是其歷經幾十年依然受擁躉追捧的原因之一。
雖然整體外觀設計變化不大，不過幾乎每個細節都做了相應的調整。
▲前大燈內部結構，大燈外側蒙皮造型，以及前保險槓，還是可以明顯看出與老款的不同。
▲側面特徵線得以完全保留，考慮到後排乘客乘坐舒適性，軸距進一步放大。車身四周垂直稜角用更加順滑的弧度處理。
▲後側的造型變化也並不大，用上了全新的LED光源。
2、關於內飾
G-class
在內飾、空間、科技配置上的進化是翻天覆地的。
▲主要表現在雙12.3英寸大屏、全新方向盤、座椅控制按鈕、渦輪狀空調出風口等。
雖然配置上與現款E級、CLS和改款後S級一致，但在系統UI界面和易用性上有了進一步提升。
▲G-Class家族圖騰般的三把鎖，副駕駛前的把手，以及越野車上設置在正副駕駛門板上方的車窗控制按鈕都得到了保留。
雖然這些功能對於現款行政級、豪華級奔馳車主看上去沒有那麼多大的欣喜，不過相較於上一代G-Class真就是一個天一個地的差距。
最令我滿意的是：
標配的高品質柏林之聲音響
具備主動側傾支撐功能的前排座椅
雖然我不是音響發燒友，說不出什麼“高音甜、中音準、低音沉，總之一句話就是通透”這樣的“鬼話”，不過這絕對是同價位甚至更高價位SUV中，我認為最出色的一套音響之一。
▲座椅也用上了E63和S65這類高性能中大型房車上才選配的，在車輛側傾時能主動提供側向支撐力的座椅。
雖然在沙漠越野時略反應有些滯後，不過在公路駕駛時，這體驗絕對讓你一次就為之著迷。
▲後排的乘坐舒適性以及空間也有了極大的提升。
後排腿部空間接近甚至超過標軸E級這類行政級轎車的後排水準，這讓G-Class第一次成為真正能滿足一家4-5口出遊的豪華越野車。
對了，還是有一點需要吐槽，就是後排的門把手，我明白設計師為了前後保持同一水平面，不過這個位置真的很尷尬，接近大腿根側開啟……
3、越野體驗
其實外觀、內飾，都不是G-Class的核心競爭力，行駛品質和越野性能才是G-Class將近50年始終受追捧的核心價值。
前文也提到，過去為了越野能力的堅持，對於大多數在城市遊走的G級車主來說，是一件相當辛苦的事情。油門躥、底盤硬、舒適性不佳，這些都是車主不願意道來的痛楚。
不過全新一代G-Class這次完全解決了一切舊款上的不友好感受。
前懸掛由整體橋變為雙叉臂；
後懸掛雖仍為整體橋，但與上一代不同，新型剛性軸的控制通過每側的四根縱臂和一根橫向推力杆來實現；
這使得公路上的正常行駛在操控性和舒適性方面有了翻天覆地的進步。
越野能力也依舊強悍，雖然這次體驗的是相對“簡單”的沙漠地形，僅需開啟中央差速器，不過在幾次陷車後，都僅僅通過繼續開啟後差和前差，就能迎刃而解。
不得不讓人驚豔於G-Class的機械之美！
試想如果能搭配上即將發佈的GLE上那套“車震”模式，我猜G-Class的沙漠脫困能力會更加強大。
動力方面，在國內上市的G500、G63都是4.0L V8雙渦輪增壓發動機（M176）。
它已經廣泛地運用在了C63、E63、AMG GT以及上一代的G級上。
G500最大功率310KW（421PS），峰值扭矩達610N·m，最大扭矩轉速為2000轉-4750轉。
一人一機的 G63 AMG 則達到了430KW（585PS），峰值扭矩達 850N·m，最大扭矩平臺2500轉-3500轉。
動力之澎湃是毋庸置疑的。
4、寫在最後
雖然G-Class的購買人群對價格並不敏感，沒那麼在乎G500與G63上的這60-100萬差價，不過我依舊更推薦G500，因為相對G63那更“神經質”的動力，G500完全夠用且更易於操控。
當然對於我本人，更期待的是3.0L直列6缸渦輪增壓發動機+48V輕混動的版本，讓更多G級擁躉可以以更親民的價格體驗G-Class的偉大，豈不是一件更美好的事情麼。
如果說舊款G-Class是一臺被你束縛在城市，雖然高大英猛，自帶光環，卻有些水土不服，時不時和你耍些小性子的野獸，那麼全新一代G-Class則是一匹訓練有素的駿馬，讓你舒適的穿越城市，盡興的征服山川。
·END·
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