故事是这样的:1930年，尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的侄子，1899年出生在南斯拉夫的佩塔·萨沃(Petar Savo)来到纽约。Petar比他叔叔小43岁。到那时为止，他一直生活在南斯拉夫的严格条件下，即特斯拉的出生地。1931年夏天，特斯拉带着他的侄子去布法罗公示和测试一辆新车。特斯拉用自己的个人基金开发了它。
那是一个皮尔斯的箭，是当时的豪华车之一。引擎已经被移除，离开离合器，变速箱和传送到后轮不受干扰。汽油发动机已被一个圆形，完全封闭的电机，大约1m的长度和65cm的直径，和一个冷却风扇在前面。据说，它没有供货商。特斯拉不愿意透露谁制造了这台发动机。这可能是西屋的一个部门。
“能量接收器”(重力能量转换器)是由特斯拉自己制造的。变流器壳体的尺寸约为60 x 25 x 15厘米。它安装在仪表板前面。其中，转换器包含12个真空管，其中3个是70-L-7型。一个重约1.8米的重天线从转换器中出来。这个天线显然与Moray转换器具有相同的功能(见关于辐射能的章节)。此外，两根粗棒从变流器壳体中伸出约10cm。
特斯拉催促他们说:“现在我们有权力了。”马达达到最大1800rpm。特斯拉表示，在运行时相当热，因此需要一个冷却风扇。其余的，他说，在转换器中有足够的功率照亮整个房子，除了运行汽车引擎。这辆车经过了一个星期的测试，最高时速达到90英里。它的性能数据至少与使用汽油的汽车相当。在一个停车标志旁，一个行人说，排气管里没有废气。Petar回答说:“我们没有马达。”这辆车停在距尼亚加拉大瀑布不远的一处农场，距离水牛大约20英里。
在这次汽车测试之后的几个月，由于当时的经济危机，皮尔斯·阿罗不得不停止生产。很可能是电动机与变速器之间的互连在那里进行的。皮尔斯·阿罗的工具被南本德的斯图德巴克接管了。不到30年之后，这家公司与Nash联合成立了美国汽车公司。后来，一些粉丝试图让皮尔斯的箭复活。不幸的是，他们并没有成功。
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