塗偉媛
在我國汽車走進百姓家庭已經很多年了，為什麼還會有朋友提出如此有歧意的問題？雅閣跑高速怎麼就不行了，去年本人曾駕駛雅閣跑到170KM，也沒覺得怎麼不行啊？本人真的很不理解現在人的想法，也不明白這個飄字到底是指的什麼？
德粉說日系皮包車輕，高速飄！日粉說德系車燒油漏油，天天壞！而事實上這些都是很不負責任的言論，日系車根本不輕，而德系車也沒那麼容易壞，願意買啥就買啥又沒有人會去限制，選擇自由在每位車主手中，又何必整天噴來噴去呢？毫無意義，要客觀、嚴謹！一定要清楚車子在高速狀態穩不穩和重量沒關係，關鍵看空氣力學設計夠不夠流線，是否能形成足夠的下壓力，1噸以下的超跑比比皆是，難不成會很飄，那還飛起來了？上百噸的大貨車夠重吧？高速狀態方向打大一點就翻車了，這夠重吧，不還是很飄麼？！
簡單的說一下為什麼很多朋友覺得日系車會有飄的感覺，日系車不像德系車那樣看重動力、性能、操控，相反日系車大都像舒適性靠攏，何為舒適？天天把著方向盤像鉛塊子那麼重肯定不能算舒適，所以日系車的轉向往往比同級別的它系車更輕，導致了在高速狀態時它表現的往往比同級別它系車更靈活，這增加了駕駛者的恐懼，覺得車頭把不住！其次就是日系車離地面積高，貌似是花冠吧？離地達到了170毫米，這甚至已經接近SUV的離地距離了，再加上為了提高舒適性，日系車的懸掛大都行程很長而彈簧軟，這樣一來速度上來後一旦進行變線動作，車子確實有忽忽悠悠的感覺，但請記住車輪還是和地面緊緊貼合，忽悠的僅僅是您的駕駛室。。在有一點就是我去年經過的一個案例，我弄輛上代飛度跑高速，到110KM時感覺用一隻手就有些把不住方向了（平時習慣單手開車）！後來把輪胎升級到185寬胎後感覺舒服了不少，所以胎窄也是有飄感的原因之一！
總而言之，日系車重量不輕，也並不飄，這所謂的飄感，往往是由於上述的原因導致的車子的輕微晃動所增加的恐懼感，外加一些日系車的隔音屬實不好（這一點該批評，學德系往裡塞點填充物就好了），速度一上來噪音很大，往往會令人煩躁不安，更加大了緊張感！要理性的看待問題，不能總說日系車飄是輕所導致的，波音客機好幾百噸啊，夠重麼？但它飄啊，能飄上天！F1也就幾百公斤，卻能牢牢貼在地面上，所以飄不飄的和重量毫無關係！
非專業車評
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
雅閣跑高速不行？以我的個人感受來說一說吧，雅閣這款車整體實力有目共睹，在十代雅閣之前，它都是b級車市場上最炙手可熱的車型之一，國內銷量表現非常搶眼，可靠性高，很少出現這樣那樣的小毛病，屬於省心的那一類，不用擔心老往修理廠跑。在外觀上大氣商務，家庭使用也好，接待客戶也罷都能很好的造成自己的使命。空間上雖然比不了邁騰帕薩特但也足夠寬敞，後排絕不會讓人失望。另外，雅閣的保值率在同級別中也是數一數二的，二手雅閣很受歡迎，好出手而且能賣上一個不錯的價格。這款車在各方面都很均衡，沒有明顯硬傷。
至於有人說雅閣跑高速不行，我不知道這樣的結論從何而來，大體看一下討論的焦點主要有兩方面，一個是高速發飄，一個是動力不行。
先說高速發飄，開過七代，八代，九代和新款的十代雅閣，可以明確的說根本感覺不到有什麼發飄的跡象，即使在時速160公里的情況下，雅閣也比較穩健。它的底盤懸掛調教偏硬，支撐性好，側傾抑制的很到位，只是缺少了點厚重感，過減速帶或者顛簸路面有些鬆散清脆，稍顯廉價，對震動的過濾相對一般，這確實是雅閣不能迴避的問題。在轉向上，方向盤較輕，回饋力矩較小，有一定的虛位，不是那麼靈敏，操控顯然不是它的強項。但雅閣整車比例十分協調，在高速上抗橫向和對向風阻的能力都不錯，所以高速發飄根本無從談起。
至於說動力，本田是買發動機送車的品牌，得益於可變氣門升程技術的應用，雅閣的初段中段和後段表現可圈可點。缺點是變速箱採用cvt，確實會對運動和激情大打折扣，洶湧澎湃是雅閣做不到的，它還是以平順線性為主，2.0排量日常家用綽綽有餘，不急不躁的開非常得心應手，但想要急加速就要費點勁兒了。2.4排量底氣會更足一些，也會帶給人更強的信心，起步更快，提速超車雖然不能和渦輪的神經質相比，但也絕對不慫，到了中後段再踩還有加速能力，跑高速比較多的話2.4雅閣問題也不大。
雅閣作為b級車的標杆車型，市區和高速行駛都很不錯，擁堵路況下比較省油，跑高速很穩，即使2.0車型動力也能接受，所以這款車並不存在高速不行的情況。
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李老貓說車
日系車是出了名的走高速飄，所謂的重量輕，皮薄其實都是藉口，在同級別的車型上，日系車和德系車在重量上是差不多的。而皮薄這個倒不可否認，畢竟日系車相對注重舒適性和發動機技術。
至於提問上說的雅閣跑高速不行，無非就是一個字“飄”，先從重量上來說吧，雅閣1.56噸，帕薩特1.58噸，君威是1.58噸，從重量上來看，還輕嗎？這並不是一個藉口。
而且在國內的高速上，你告訴我你想起飛嗎？最高讓你跑到130km/h，難道你還敢全程180km/h超速起飛嗎？罰單扣分這都是小事，你覺得高速條件允許跑這麼快嗎？你當前面的龜速車是透明的嗎？
大部分人都覺得德系車底盤穩，這其實影響不大，問題是調校的好壞才是決定的關鍵。先說說我自己，個人是比較喜歡德系車的，操控性強這個沒話說，就衝這一點去的。
有車友開過雅閣2.4的豪華版，160基本都是隨便跑，他找個空路段，最高到175就沒往上踩了，但是自吸的後勁在5000轉往後，覺得動力還是有很多儲備的，估計踩到220問題不大，方向盤也不跑偏，車也不飄。
並不是說雅閣跑高速就不行，這看什麼情況下，看什麼人開，不同人都有不同的駕駛感受，你覺得日系車皮薄，重量輕，跑高速就像要起飛一樣，但這應該是相對其他車型而言。
總之這純屬我個人的見解，雖然我沒開過160以上的雅閣，但120還是碰過的，並不存在說所謂的跑不了，發飄之類的。我個人體驗還是可以的。
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孫行者汽車救援
也不知道你這個說法是從哪裡得出來的結論，奇瑞QQ都能跑高速，雅閣為什麼不行了？
雅閣作為本田的旗艦級轎車，一直主打著靠譜耐操，和同級別發動機故障率最低的旗號，在B級車市場中征戰多年，並保持著不錯的銷量。
說到B級車你就避不開本田的雅閣，作為“買發動機送車”的車企來說，雅閣不僅送了車還送給力你不錯的空間表現。
直到今天，你在馬路上依然可以看的十幾年前老雅閣的身影，曾經還一度被選為官車！的確雅閣在同級別當中故障率算是很低的，特別是發動機的故障率，是同級別最低的。
身邊有很多朋友的老雅閣都開了30萬公里了，還沒開過缸蓋，你敢信！簡直就是B級車子最吊的一個。
當然雅閣在發動機和三大件方面做的非常好，但在其他方面依然很“本田”。
同級別中隔音效果最差的一個，內飾質感最垃圾的一個，舒適性也排在差的行列。對於這一點，一直是雅閣粉們很難受的地方。
但本田依舊憑藉著自己的發動機技術，在汽車行業中有著自己的立足之地。它似乎永遠都解決不了除了發動機以外，其他影響整體質量方面的問題。
不管是七代雅閣還是九代雅閣，跑高速是肯定沒問題的，除非他是車況有問題的雅閣！
檢車幫手
看了這個問題不淡定了！你說雅閣跑高速就不行？那我買的這大眾和國產車怎麼辦？那不是連路都不能上？雅閣作為b級車，而且銷量非常高，在國外同樣也高，自然買它是有原因的！本田雅閣發動機變速箱不得不佩服！
皮實耐用，而且可靠性高，後期很省心，開自己也非常不錯！家用車本來就是一個不錯的選擇，但是很多人都說日系車皮薄，上高速就飄，這些都是瞎說的！如果要是真上高速就不行，那麼買它的人早就去投訴了，你看這麼久了，有投訴的嗎？所以只要我們用心想想，自然就明白了！憤怒的改裝車
這個問題問的，是蒙娜麗莎的弟弟真特麼傻問的嗎？
雅閣跑高速不僅行，而且是很行，非常的穩，還非常省油，擁有雅閣的人都知道雅閣的高速行駛技能。本田的技術不僅僅是發動機，雅閣的高等級懸掛和經典五速變速箱秒殺當年的怕傻特之流德系車。
所以沒必要道聽途說甚至傳這些沒用的東西，雅閣不僅高速行，平常路也非常棒
依然狠少年
前幾天買的08年的2.0雅閣，6萬多公里，開回老家上牌，那天有點急事，上連霍高速，因為是臨牌，沒什麼顧慮，一路就是“超超超”，一百四五維持也有，沒感覺有啥問題啊，感覺動力還是跟充沛。
不過噪音確實有些大，輪胎噪音，發動機噪音，再加上由於是老車，玻璃膠條有幾塊都爛了，跑起來比較吵。
莫問煙雨
為什麼現在的雅閣跑高速不如以前的8代雅閣，我有幸開過這倆款車，家裡人現在也有開雅閣的，現在的9代辦雅閣剪配太多，
我來說說為什麼不如之前，因為以前的雅閣是雙叉臂懸掛系統，現在變成麥弗遜懸掛系統，而且現在的發動機是cvt變速箱，以前的是本田看家本事i-tivc系統，5檔平行軸，雙凸輪的構造，在高轉速發動機的時候爆發力很強，加速感好，穩定性比現在的好很多，但是現在的9代辦，有一個優點就是省油，加速不好，慢悠悠的，不急不忙。懸掛系統和之前不能比，乘坐質感也不如以前，所以現在的雅閣不如以前是正常的....
四筒青年
首先我覺得這個題目問的就有問題！
雅閣在中國銷售了18年，一共銷售了200萬輛，如果雅閣跑高速不行，難道這200萬輛雅閣都不開高速的嗎？
其實一輛車好不好開，主要還是自己親身感受。在現在的車評界，三人成虎，指鹿為馬的人可不少。
德吹、日吹、法吹、美吹都不少，相對應的，德黑、日黑、法黑、美黑也都很多。所以如果真想了解一款的到底駕駛感覺如何，可以問一下身邊的車主，或者自己借一輛開一段時間，這樣才有真實的體會。
我駕駛的車輛雖然不多，但是德系的日系的我也都駕駛過，從10萬-30萬左右，從我個人感覺，德系日系，30萬以下的車對於普通人來說，開起來沒什麼大區別。都挺好開的，畢竟都是知名的車企，造出來的車也不會太爛。
趣車報告
雅閣跑高速不如德系車似乎已經成為大多數人們的印象，其主要原因：
一是早期的雅閣沒有渦輪增壓發動機，跑高速時比有渦輪增壓發動機的德系車比，確實加速有點慢，二是變速箱速比設計的原因，手動檔巡航時發動機轉速比較低，自動擋急加速換擋時轉速也很低。
而大眾車，一是變速箱速比比較大，比如帕薩特領馭手動檔，在120KM時發動機轉速錶約3100轉，140KM大概要3800多轉，當時的普桑到140KM其轉速大概要4000多轉了，初次開大眾車手動擋總感覺少了一個擋，就是這個原因！雅閣呢，手動擋在120KM其轉速也就2300轉吧（記不很清楚了，但上下差不了一二百轉）。所以大眾跑高速時以如此高的轉速，其動力輸出肯定感覺比雅閣要強勁的多了；二是大眾自動擋的車，油門踏板下大多設有急加速開關，此開關打開後，無論當時在幾檔，均是在發動機轉速達到6500轉才能升至更高一個檔位，我印象中帕薩特領馭四擋升至五擋時車速已達190KM，這直接體現在跑高速時的加速感是及其凌厲的。反觀當時的雅閣自動變速箱的設計，開啟急加速開關，發動機換擋大約是在4000多轉時的最大扭矩時換擋，這比設計在發動機在最高轉速換擋的大眾，在高速行駛時的感覺要差了許多，以上兩點是雅閣跑高速不如德系車給人們造成的印象。
