你有一輛和法拉利458一樣好的車時，很容易想象在開發它的接班人時可能會出問題的所有事情。僅僅依靠更多的力量是一種自然的傾向，但是盲目地增加更多的能量是破壞方程的好方法。
強制誘導似乎也是一個不可避免的下一步，但打幾個渦輪發動機到一個最甜蜜的V8生產的可能也有可能以災難結束。
換句話說，你可以原諒你期待的488 GTB，法拉利的458後續，是一些不太恆星。但是，我很高興向大家報告情況並非如此。488是你想要的一切，沒有更多，也沒有更少。
公式
661匹馬聽你指揮。
整體而言，488符合法拉利的中型超級跑車的設計模板，一箇中型的V8驅動後輪加上兩個座位的包裹在低吊裝和積極的風格車身。這是一個已經成功了40年的公式，而新的GTB並沒有破壞它。
但這並不是說488不改變變量。這一次的V8得到一些幫助吸入感謝一對渦輪增壓器，使3.9升發動機提供661馬力。這比458多出了近100輛，沒有人認為這輛車是慢的。
那件車身也有了很大的改進。雖然汽車看起來非常相似，488有50%的下壓力比舊的458，儘管有較少的空氣阻力。法拉利的設計師使用了一系列的技巧來實現這一點，包括從巨大的擋泥板通風口通過汽車後部的尾燈之間的空氣。一個主動的後方擴散器，以較低的速度，也有助於保持事物的流動。
然後是驅動動力學，所有這些都是由最先進的電子產品封裝在一起的，這一邊是法拉利。這包括最新的側滑控制系統，SSC 2，調整到更微妙的干預和保持你的感覺像一個專業，同時也讓你遠離溝。隨著這個新版本，SSC 2擴展到汽車的其他系統，能夠調整電子差速器和有源阻尼器，這意味著GTB響應和適應作為一個凝聚力的單位，幫助你走得更快。
在道路和軌道上
很少有汽車是效率更高的頂級獵手。
雖然我測試了488在道路上的各種條件，我再賽道上的時間幾乎完全是在雨中度過。當然，這對我的圈速沒什麼幫助，但在雨中開車是一個很好的方式，真正感覺到汽車的平衡。由於限制減少了，它們更容易被發現和利用。
當施加限制時，GTB的表現是驚人的。這輛車通過閃電快速駕駛來傳達現有的抓地力水平，足夠快，以至於在硬加速度下從尾部捕捉到任何意外的側面動作都不是問題-但仍然令人興奮。
然後就是力量。在林巖公園，一個美麗的小公牛圈，我很容易做到超過140英里每小時的前端直，這是儘管我採取了最後，下坡掃地與充分的謹慎。這對於公路輪胎和溼跑道上的汽車來說是很了不起的。
GTB是從A到B的一種令人驚訝的文明方式。
更了不起的是它有多好如一輛汽車。在賽道上的大多數汽車都是在路上打瞌睡，但這種激光銳利的方向盤在彎道上(接近)的法定速度上也同樣令人高興。而且，雖然發動機當然是響亮的和奇妙的，但在488的道路噪音明顯缺乏與其他汽車在這類。由於這一點，以及自適應阻尼器提供了一個可容忍的騎在街道上，GTB是一個令人驚訝的文明的方式從A到B。
那是由一個既舒適又有目的星際小屋幫助的。材料在任何地方都是最上層的，你可以觸摸和看到，雖然這些材料都是極簡主義的，但你不會發現有什麼需要的。除了，也許，如果你是一個機器人用戶。蘋果卡普萊在這裡出售，這是蘋果用戶肯定會欣賞的東西。這是唯一的打擊最小但功能的信息娛樂系統。主動駕駛安全系統，如自適應巡航和車道保持協助是缺乏的，但考慮到法拉利甚至沒有。任何巡航控制直到幾年前，這不應該是一個驚喜。
專橫
在道路或軌道上，幾乎沒有比這更好的地方了。
確實很難找到一個缺陷與法拉利488 GTB。這是罕見的超級跑車，是一樣愉快的駕駛道路上，因為它是在軌道上。而且，儘管法拉利在這裡積累了大量的額外動力，但它從未感到不文明。
然而，所有的波蘭語都會讓你付出代價。每輛488 GTB的起價略高於24萬美元，就像以往一樣，只有幾個選項盒的滴答聲就能把這個數字推高。我們的汽車，按照配置，花費了358，393美元。和法拉利一樣，你需要花錢去打球，但要知道，如果你這樣做了，你就會得到一些真正特別的東西。
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