法拉利25-29號在北京華貿購物中心佈置了一個限時展覽，雖然它沒有去北京車展，但這種免費面向大眾開放的展覽，更拉近了品牌與客戶，品牌與車迷的距離。當然這種福利還是有地域限制的，好多北京周邊的朋友想來又覺得遠，那麼為了彌補這個遺憾，就跟隨我們看看法拉利在奢牌雲集的華貿，辦了怎樣的一個展。
雖然tailor made的定製服務並不會讓你對動力系統進行改動，但法拉利車型擁有眾多的經典塗裝，比如去年推出的70週年系列車款，你就可以通過定製中心加入其中的元素。而各種各樣的面料材質，讓你知道可以有這麼多選擇，而法拉利不單是在它的性能、操控，也是一件藝術品的選擇，而自己完成這件藝術品的最後環節，將變得更有深意
按照法拉利的風格，一般特別版本的車型推出之後，就代表一代車型來到生命末期，488 Pista就是488 GTB的究極性能版，Pista的本意就是賽道，所以這輛車雖然叫488 XXX，但和普通的488完全不是一個概念。
它幾乎不計成本的追求賽道性能，繼承了大量488 Challenge賽車和488 GTE賽車的經驗，外觀設計也引用了F1的S-Duct前鼻錐的空氣通道增加下壓力，據官方稱相比488 GTB提升20%。車身你能看見它採用了許多許多碳纖材質，而在看不見的地方，它的發動機活塞連桿採用鈦合金、排氣採用鎳鉻合金，最終它的整備質量在1280千克。這是什麼概念，就相當於奧運會上長跑項目的黑人運動員，精瘦且不缺耐力，靈巧且不缺爆發。用同樣追求極致性能911 GT2 RS和Huracan Performante相比，它們大都在1370公斤上下，488 Pista則輕了近100公斤。為什麼說了這麼半天質量，因為相比動力，輕量化更是賽場上的王道。
在種種技術的加持下，488 Pista搭載的這臺3.9升雙渦輪增壓V8發動機最大功率530kW，最大扭矩770Nm，升功率達到185馬力/升，而升功率如今能到180馬力/升的車型不多。最終它的01時間小於2.85秒，0-200公里/小時加速時間7.6秒，急速超過340公里/小時。
公路賽車和公路跑車不同，488 Pista屬於前者，它通過汲取賽車的經驗和數據成果打造了一臺面向公眾消費的產品，而這也正是法拉利創始之初的生產思路，一切車型都是為了能上賽道，而賣車是為了用賺來的錢投入到賽車事業。
看完488 Pista我們再來看看在它身旁的488 Spider，明豔的黃色也是法拉利的經典塗裝顏色。488 Spider是488 GTB的敞篷版，它在2015年接替458 Spider，搭載的3.9升雙渦輪增壓發動機獲得多個國際發動機大獎。當最後一代搭載V8自然吸氣發動機的458落幕之後，488 GTB就接過了接力棒，雖然它開始搭載渦輪增壓引擎被認為失去堅守，但經過時間驗證，它也已然成為一臺很成功的V8法拉利。
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