【誠誠談車，歡迎關注】本田高端謳歌已經很久沒推出新的爆款車型。不過最近的它終於覺悟，即將推出全新一代RDX，在美國上市銷售的同時已經確定在國內合資生產的計劃，預計今年年底正式投產。最近有媒體試駕了該車型，那麼接下來我們就來看下我們來看一下這款車型。
先如今SUV已經成為了交通工具熱潮，消費者購車的時候經常會考慮選擇一輛SUV，對於選擇豪華品牌消費人群中，RDX就是一個非常低調的產品。在全新一代RDX上它裝備上謳歌超級操控全輪驅動系統（SH-AWD）作為獵殺對手的武器。
有人比喻如果這輛RDX是活生生的人，它肯定是一個西裝革履、臉型嚴肅、著迷於精準，情緒也不表現於色的強迫症人兒。這是謳歌全新一代車型的代表，並且遵循了“精準造就完美”的品牌理念，或許你能在設計上就感受到這種精準。
這輛全新RDX不可思議的快，時速表相當狡猾看著總比外邊的景色要快，它加速並不會出現全力加速因為扭矩轉向出現的車身搖擺，後排乘客也不會因為加速度被緊緊按在座椅上，有的只是你意料以外的快。在MT的測試下它百公里加速成績是6s，作為參考同是2.0T的寶馬X3需要6.8s，還是在高功率發動機版本基礎上。這個發動機對於我們也相當熟悉，來自本田雅閣的2.0T發動機，272馬力最大輸出功率比起一眾競爭對手高出不少。
它比起先前的V6發動機性能表現更佳，在動力輸出曲線上更是如此，這樣的結果就是你可以相當從容控制動力輸出，哪怕是在“舒適”模式之下。全球首款橫置式10AT變速箱如黃油般順滑，聰明的邏輯讓它從來不擔心會在錯誤的檔位上，在你需要動力的時候，它更是毫不猶豫地降4擋提供強悍的輸出。
底盤就像是照本宣科一般，在路上的RDX有著絕妙的精準以及自信，它不能說是攻彎，而是說它和彎道共存，車身依然維持了水平，輪胎也沒有演奏起旋律。這全都是它SH-AWD給以的，它能夠通過主動扭矩分配提高彎道表現，使得它如軌道車一般精準也要無聊，哪怕你以一個瘋子的手法操控，它還是淡定地沿著彎道輕鬆開過。絲毫沒有硬核玩家的剛勁，柔韌有餘的程度全賴這個智能四驅系統的迅速反應，以至於你沒能覺察到它的動作。
有人認為市場是喜歡阿爾法羅密歐stelvio般的運動轎車駕駛感受，但RDX則是相反地認為消費者喜好更注重舒適的車型，例如奧迪Q5以及寶馬X3，每一個人駕駛RDX都可以非常舒適並且輕鬆自信地駕駛得很快很快。教授看來，這或許就是謳歌對“性能”的理解，這在NSX日常代步跑車身份也可以看到。
你不空間並沒有太大亮點，畢竟它2750mm軸距在競爭對手動輒2800mm是不禁考驗的，更別說國產後的奧迪Q5L更是突破到2908mm軸距。
在中國量產版本中，我們猜想它或將加長150mm軸距，達到接近2900mm軸距得以與競爭對手們正面競爭。這種誇張的軸距加長，在國產的TLX-L上就上演了，軸距被直接加長125mm。所以未來在空間表現方面，一貫空間利用能力更高的謳歌或許能超越競爭對手們。
此外是保持原有的2.0T+10AT動力總成，如此一來這就成了10AT進入國內的契機，若是RDX銷量高漲使得該變速箱全面國產，未來的改款本田冠道、UR-V都可以換上該10AT變速箱，甚至推出2.0T+10AT變速箱的滿血版本田雅閣。
謳歌RDX這是一輛體現了精準研發精神的特別車型，均衡的它就像是殺手一般。RDX是一輛獨行獨斷的車型。未來價格有望在35萬起步的它比起任一競爭對手都要親民，這是它錯位競爭的戰略；注重底盤表現但可以很輕鬆開。SH-AWD以及那燃油經濟性出色的2.0T發動機配合10AT，就是它不遜色任一豪華品牌SUV的根本。它主打性價比，但一樣注重性能，並且是相當容易操控的性能。
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