家住市供電公司西苑小區的市民齊雅雯，每晚要去濱州學院操場上慢跑健身。從她家到濱州學院的來回路上，齊雅雯都會選擇騎哈羅單車。
“從我家到濱州學院也就兩公里遠，這點距離不值得開車，坐公交車有時還得等，騎哈羅單車是最方便的，還增加了我的運動量，健身效果更好。”齊雅雯說，她家門口和濱州學院北門都有哈羅單車的停放點，手機掃碼開鎖單車後隨騎隨走，半個小時內計費僅一塊錢，是既方便又實惠的出行方式。
從黃河十路附近開鎖騎車，沿黃河五路向西騎行，再到新立河東路附近落鎖停車——每晚，齊雅雯都會使用哈羅單車留下這樣的騎行軌跡。
自2017年11月27日正式投放以來，目前我市城區已有哈羅單車7800餘輛（不包括電動單車），註冊用戶十萬左右，平均每輛單車一天被使用三到四次。共享單車來濱半年多，在城區道路上，每一輛單車都留下了不同的騎行軌跡。這一條條逐漸交織、愈發密實的騎行軌跡，正引領著低碳、環保、綠色的出行方式，帶來人們出行結構的變化，進而推動城市的綠色發展。
哈羅單車成為不少市民短途出行的首選
最常見的騎行距離為3公里以內，騎行軌跡以商場、醫院等為中心向四周輻射，
更好地滿足市民短途交通需求
“簡單來說，哈羅單車也就是共享單車，是我們在城市中，尤其是針對學校、居民區、商業區、公交站點等地提供的自行車共享服務。” 哈羅單車濱州城市經理高小強告訴記者，哈羅單車可以無樁停放，市民借車時也不用辦卡，通過手機即可完成借車、鎖車、繳費等操作，非常方便。在收費上，哈羅單車每半小時收費一元，不到半小時按一元計費，落鎖即完成用車計費。
自2017年11月27日正式投放以來，哈羅單車已經在我市城區運營了半年多的時間。高小強介紹，從騎行軌跡等數據上來看，哈羅單車更能滿足濱州市民的短途交通需求。“每一輛哈羅單車都有一個編碼，在數據平臺上顯示為一個信號源，車輛的位置、移動軌跡、停放時長、車輛狀況等都可以實時監測。”高小強說，通過對數據的分析來看，濱州市民最常見的騎行距離為3公里以內，騎行時間為半小時以內，比如快的有五到十分鐘、稍慢的有十五到二十分鐘左右；車輛使用量、流動量大的區域包括商場，如銀座、中百、大潤發、全福元、萬達、渤海國際等；醫院，如濱醫附院、市人民醫院等；學校，如濱州學院、濱州職業學院等；另外居民小區的單車使用量也很大。哈羅單車的騎行軌跡，正以這些使用量大的區域為圓點向四周輻射，覆蓋3公里左右的範圍。
與私家車、出租車相比，哈羅單車的使用成本低；與公交車相比，哈羅單車的使用靈活度高，停放點密集，隨時可以取車騎走；而人力驅動的特點又使得哈羅單車不適合長距離騎行，因此，哈羅單車成為不少市民短途出行的首選。同時，由於公交站點覆蓋率的侷限，哈羅單車滿足了市民從出發地到公交站點、或是從公交站點到目的地這段距離的交通需求，解決了城市交通“最後一公里”難題，更好地滿足大眾出行需求。
目前市城區已經投放哈羅單車7800餘輛，劃定了300餘個固定停放點
目前市城區投入7800餘輛哈羅單車，
平均每輛單車一天被使用三到四次，帶來出行結構的變化
城市的規模、人口密度等因素決定著哈羅單車的使用頻率，目前我市城區投入7800餘輛哈羅單車（不包括電動單車），平均每輛哈羅單車一天內會被使用3到4次；在使用量大的區域，比如濱州學院，平均每輛單車每天被使用5次左右，一天的單車流動量達300餘輛。“從騎行軌跡上看，商場、醫院、學校這些區域白天的車輛是在不停流動的，固定停放的車輛少。到了晚上，車輛會流向居民小區、學校等地固定停放。”高小強說，從使用頻率上看，目前進入夏季後，哈羅單車在上下班的高峰期以及早、晚時間段的使用率高；在春、秋尤其是冬季，白天使用的頻率高、晚上使用的頻率低。
通過數據平臺，高小強的團隊不僅能夠準確掌握哈羅單車的車輛位置、移動軌跡、停放時長、車輛狀況等，還能進一步分析出用戶的需求，進行合理的車輛調度和投放。“比如在濱州學院南門這個停放點，顯示的車輛數量較少，調度人員會及時的調配車輛過去，確保該區域的車輛數量是充足的；某個區域的車輛停放過多，流動率低，也需要將車輛及時調配走。”高小強介紹，他的團隊將城區分為四個片區、72個網格，每個人都承擔了具體區域的車輛調度、擺放、維修等工作。根據路面上的車輛情況，調度人員每天會在固定的時間段調度車輛到位。
大數據讓哈羅單車實現了精準、合理地車輛調度和投放，能夠滿足市民第一時間的用車需求，也增加了哈羅單車的使用率，吸引了越來越多的用戶。高小強告訴記者，自今年3月份天氣變暖後，我市哈羅單車的用戶註冊量開始明顯增長，截至目前註冊用戶已經有十萬左右。哈羅單車使用方便、實惠，對其他交通工具的替代性較強，其在我市城區投放半年多以來，已經引起了出行結構的變化——對於越來越多的市民而言，這種出行方式正逐漸取代公交車、出租車或自駕等出行方式，成為他們短途出行的選擇。
車輛擺放人員會沿固定的路線，每半天轉三、四圈，規範哈羅單車的停放
城區已劃定300餘個哈羅單車固定停放點，
引導單車有序停放，避免影響市容市貌
無樁停放讓哈羅單車的用戶就能就近取車、停車，使用非常方便，這是共享單車的一大優勢，但也帶來了一些弊端，比如隨意、無序停放。有市民騎哈羅單車到達目的地後，會隨意將其停放在路邊、人行道等處，甚至推進小區或者單位院內，這些無序停放的單車對市容市貌帶來一定的影響。
針對這一問題，我市在城區範圍內合理選點，劃定了哈羅單車的固定停放點，引導市民將單車停放在固定的區域。目前，我市城區已經劃有300餘個哈羅單車固定停放點，單車使用量大的學校、醫院、商場、居民小區、公交站點等都已經基本覆蓋，市民取車、停車非常方便。高小強的團隊有專門負責車輛擺放的人員，在一些重點網格，車輛擺放人員會沿固定的路線，每半天轉三、四圈，規範哈羅單車的停放，確保路線上的車輛在都在固定停放點內擺放整齊。對於未停放在規定區域的車輛，比如有車輛推入小區、單位等院內長時間停放，高小強的團隊都可以通過數據平臺進行監控，及時進行車輛調度。
市城管監察支隊副支隊長李洪剛表示，市城管監察支隊將把哈羅單車的管理納入日常巡查內容，加大對運營企業的督導，並陸續出臺相關的政策，更好地管理、規範哈羅單車，避免因無序停放等影響市容市貌。
市民通過手機即可完成借車、鎖車、繳費等操作，非常方便
共享單車引領低碳、環保、綠色的出行方式，
今年我市編制步行、自行車交通系統專項規劃等，助推城市綠色發展
目前我市投放的是第三代哈羅單車，這一代哈羅單車較上代減重25%，同時增加了車座的寬度，調大了車筐，使市民騎行更加舒適、便利；單車車身採用的是鋁合金、高分子材料，既堅固又輕便，實心的輪胎安全、耐用、避震，保障了市民的騎行安全。
靠人力驅動的哈羅單車，更是一種低碳交通工具，在潛移默化中引導市民踐行低碳、健康的生活方式。市民選擇騎哈羅單車出行，在整個騎行過程中既不消耗能源，還實現了汙染物零排放，哈羅單車在環保這方面的優勢是私家車、出租車甚至公交車所無法比擬的。哈羅單車的使用量越大，對於城市交通運輸的分擔率越高，也就意味著市民對於非低碳出行方式的選擇率降低，城市交通的汙染物排放量減少，這對於改善城市環境質量、助推城市綠色發展將起到積極的促進作用。李洪剛介紹，根據哈羅單車的使用和運營情況，下一步將有計劃的增加投放數量，而更多的哈羅單車投放到城區，必將進一步引領低碳、環保、綠色的出行方式。
近年來，我市在城市發展進程中不斷加快綠色發展的步伐，也為哈羅單車等低碳出行方式的推廣提供了更廣闊的空間。其中在規劃領域，今年我市組織了《濱州市城區綠道專項規劃》、《濱州市城區步行、自行車交通系統專項規劃》編制，將進一步規劃綠道系統空間佈局，構建自然高品質、暢通安全的步行、自行車交通廊道體系，實現“公交+慢行”出行模式，推動形成生態環保、綠色低碳的生產生活方式和城市建設發展模式。
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