文|愚捷
期待已久也是轉型之作甚至是力挽狂瀾的沃爾沃戰略車型X40藉著成都車展正式上市了，但是從他公佈的價格著實亮瞎了我的狗眼。32萬起，沃爾沃再一次用價格證明了他是曾經的三大豪車之一。
曾經的三大豪車是奔馳寶馬富豪，當時的沃爾沃還是找了一個相當接地氣的名字翻譯過來的，當時也號稱是世界上最安全的汽車，用安全與奔馳寶馬差異化競爭，成績還是相當的不錯。
進入新世紀，隨著奧迪的中國市場崛起，把奔馳寶馬都打得滿地找牙，通過中國市場的銷量，愣是擠進全球豪車三強，從此，奧迪從一個郊區煤老闆正式進入CBD的豪門。
有人笑就有人哭，笑得是四個圈，哭得那就是一個圈還帶箭頭的，曾經北歐所謂的豪華都已經淪落為美國三大的子品牌，無奈福特妃嬪無數，夜夜笙歌，外強中乾早已不似當年的雄風。
從三大豪車變成了虧損大戶，福特也是急於脫手止損，自己花了幾十億美元娶得妃子結果被國內汽車能人舒服哥拿下，而且價格還是半賣半送，能拿過去就行，當時的福特也是一臉的無奈，而舒服哥也是雄心壯志豪情萬丈。
放虎歸山是舒服哥的戰略，估計明白了凱撒的歸凱撒、上帝的歸上帝的真理。不管是在瑞典當地的工會還是政府，都做出了很好的承諾以及溝通，希望能夠穩定的銜接過來。
不過沃爾沃收購過來這些年，吉利汽車的設計生產製造還真是上了好幾個臺階，從曾經拷貝奔馳寶馬一躍成為國內市場的一哥，甚至引領著中國汽車的潮流，而且銷量也是節節上漲，當年比亞迪王老闆吹過的牛皮結果被他給實現了，東邊奇瑞的尹老闆想吹的牛也被他搶先實現了，不由的想起了既生瑜何生亮的嘆息。
吉利是變得越來越吉利，可是沃爾沃就沒那麼幸運了，從瑞典漂洋過海來到了中國，開啟了遠嫁的本土作戰，這架勢有點兒像當年的文成公主，也有點像張騫出使西域，更有點兒鄭和下西洋的意思。
沃爾沃帶來了北歐的豪華和沉靜，也帶來了水土不服的毛病，從當年沒有一款像樣的C級車，到S90的上市，也算是有了與五系和E系的比拼底氣，只是這種級別的車為何就那個後蓋箱設計成了那樣，像這種級別的車沉穩大氣才是第一考量，那個尾部為何不能設計成一個直板，這樣豈不是省事。強烈建議沃爾沃設計師多參考一下五系和E系，實在不濟也可以看看卡迪拉克和林肯，
畢竟保時捷這種悶騷你是學不來的。在中大型的SUV裡本來還算是搶到了先機，自己提前升級了XC90，頭部也是重新設計了獨具沃爾沃的風格，直立的前臉T形大燈，一股粗狂豪邁但不失精緻的樣子非常具有衝擊性。
花了那麼多錢要換代升級，為何從第一個門往後就開始偷工減料呢，甚至直接拷貝的上一代車型，或者說根本就沒有變，讓人看著就是變扭，而且整體看起來車型臃腫老態龍鍾，讓這個重新設計的車頭也變得不倫不類，銷量自然也是默默地存在。
沃爾沃的定價一直是比肩奔馳寶馬，但是就是不提供他們的豪華，不管從設計還是製造工藝還是用料，顯示不出來誠意。就因為是曾經的豪車，所以死要面子，定價就自然不能掉價，結果在這個價位有得是選擇，無人問津也就變得理所當然，結果又半遮半掩降價，銷量也是一直慘淡。
本來寄予厚望的XC60也是緊咬著GLC和Q5，無奈除了外形的變化看不到別的變化，貌似起步門檻還提高了，萬眾期待的走量車型結果又走了麥城。
今天，承載著戰略任務的走量車型XC40上市了，價格讓人只吸涼氣，雖然打的旗號是進口車型銷售價格，顯然也是為了自己國產留有餘地，只是想想為何不一步到位呢，你可以同時公佈進口車型的價格和國產車型的價格，這樣既有了面子又有了實惠，豈不是兩全其美。
其實二線豪車都是一個字---慘，但是卡迪拉克就是劍走偏鋒，用美式豪華加走量的價格，直接衝到二線豪車的第一名，而且需要換代繼續發力，殺入豪車四強也不是不可能。至少他很明白，先要有佔有規模，有了存量市場才有更上一層樓的基礎啊。
所以，沃爾沃除了有豪華的價格之外一無所有，如果不知道怎麼弄，可以參考前三強，否則，還是會成為吉利的子品牌，甚至連自己的私生子凌克都不如。
2018/9/4於京滬高鐵G148
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