俗話說“新能源是個框，什麼都能往裡裝”，短短几年我們見證了太多太多不可思議的造車新勢力，互聯網和汽車之間似乎也已經不能再用“跨界”來形容，成也敗也，人來人往。倏地間我們發現，真正的跨界新勢力們，已經變成了地產大鱷，以寶能、恆大、萬達、碧桂園為首的大佬們，他們真的這麼看重新能源汽車市場嗎？
不差錢，就能造車？
地產大鱷們不差錢這是我家隔壁老李的兒子王狗蛋都懂的道理，但是不差錢真的就能走上造車之路嗎？我們發現地產商們都特別喜歡充當救世主，無論是在觀致岌岌可危時挺身而出的寶能，還是FF瀕臨滅亡時大手一揮的許家印，似乎都在告訴世人，有錢真的可以為所欲為。
寶能以66.3億元收購觀致汽車51%的股份，並且計劃每年投資100億元，持續5年。不管是真的救活了還是迴光返照，總之觀致的銷量一路狂飆，寶能也享受著救世主的光環。可是另一個領域的許家印多少讓人有些摸不著頭腦，如果說一百個人眼中有一百個哈姆雷特，那麼看好FF、相信賈躍亭的大概只有百分之一，而那個人恰恰就是許家印。這就變得非常有趣，究竟是那一個人太過於精明，還是其他99個人佔據正理，恐怕只有薛定諤的貓才知道。
反觀碧桂園，去年9月與國內唯一涵蓋新能源汽車全產業鏈的深圳新能源產業協會簽署戰略協議，拉開了“碧桂園造車”的序幕。此後又在今年1月啟動了順德新能源汽車小鎮，計劃打造“高端發展、創新運營、前言示範、創新孵化”於一體的汽車產業創新生態圈。不過，按照碧桂園官方的說法，他們暫時並沒有造車的打算，目標僅僅停留在新能源產業小鎮上，不過按照楊老闆的風格，心血來潮或許也只是一瞬。
目前來看，除了寶能之外，其他的大鱷們的心思還都不在造車之上，不過同時我們也不得不承認，相比於半路出家的互聯網企業，地產商們的優勢非常巨大，資源、資金的雙重保證，就透露著四個大字“財大氣粗”。
碧桂園式增長，和汽車格格不入
何為碧桂園式增長？我們先來看一組數據，去年碧桂園的合同銷售金額5508億，同比增長接近8成，首次成為了地產商的龍頭老大。而這一切絕不是偶然，今年上半年，碧桂園驚人的4120億遠超萬科和恆大，將自己的榜首位置牢牢佔據。
我們將這種幾近變態的增長速度稱之為“碧桂園式增長”，然而在增長的背後，往往是血的代價。7月27日，安徽六安碧桂園某小區活動樣板房坍塌，造成6死的巨大悲劇，而這種事情早已不是首次發生。當然了，樹大一定招風，但是空穴還會不會有風，就值得我們去認真思考一下了。
楊國強的成功離不開他的速度，但同時牽絆著他的也是速度，行業內人盡皆知的“通宵敢稿、當天作圖、20天開工、4個月開盤”真不知是誇獎還是譏諷。
作為一個某地某樓盤的碧桂園戶主，在六安事件發生後，群裡發生了有趣的一幕，當面臨諸多戶主的質疑時，置業顧問恰恰暴露了碧桂園的企業文化。
面對質疑，她不屈不撓不害怕，靜靜的甩出了一個鏈接，秀出了碧桂園上半年的優秀銷量業績。是的，我們承認他們的銷售很出色，但是這和我們戶主關心的質量隱患，又能有半毛錢的關係嗎？
你問我為什麼敢買碧桂園的房子？可能是因為我，不怕死吧。
說回主題，這樣快節奏的碧桂園真的不適合汽車這個領域，哪怕是新能源這個新興的、同一起跑線的領域，即使門檻再低，也同樣需要長時間的積澱。不同於手機、電腦這樣的電子產品，汽車本身擁有3萬+的零件組成，每一個步每一塊都要絕對的緊密，才能保證駕駛的安全。
如果說樣板房質量差可以理解，那麼哪款車可以和樣板房“比肩”呢？
借造車之名，前來圈地？
隨著各項政策的限制，現在的開發商也是氣的直跺腳，拿一塊地的難度直逼上青天。但是比較有趣的是，賈躍亭信用透支，老賴名單榜上有名，但是輕鬆的依靠FF拿下了南沙的建廠用地。所以你說許家印真的是被賈躍亭忽悠了嗎？
由此可以看出，國家對於新能源汽車的扶持是非常之大的，批一塊地簡直就是彈指一揮。地產大佬們選在這時紛紛擁擠到新能源領域，難免讓人想入非非。
或許是我們以小人之心度了著名企業家的肚，但這種悄然圈地的模式還真的不無可能。
碧桂園在未來能不能造出五星級的車，能源君還真是難下定論，但還是默默的期望著，先給我建一個五星級的家再說吧……
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