作為世界上人口最多的國家之一，印度的基礎設施建設水平與規模卻與其龐大的人口數量極不搭配，印度鐵路上常見的吊掛及在車頂乘車的現象就是這個問題的直觀體現。
看似“拉風”，實則危險
根據印度鐵路警察部門的調查數據，僅在今年上半年，印度全國就有406人因在乘坐火車時，從上面不慎墜落而死亡，因此身受重傷的人數則達到了871人，這意味著在印度，每天就有至少兩人從火車上墜落死亡，同時還有四人因同樣的原因受到重傷，這一數字比去年同期進一步上漲，根據印度鐵路警察部門官員Niket Kaushik的說法，在去年的上半年，因墜車而死亡的人數為360人，而當年全年的死亡人數為654人，“在今年，重傷和死亡的人數還在增加”，他不無憂慮地向媒體這樣表示。
日益老舊的鐵路與不斷增加的乘客
一些印度媒體把造成印度軌道交通當前困境的原因歸結為其不斷老化的鐵路設施，與日益增長的乘客規模，從2011年至今，印度使用城際軌道出行的人數已經從650萬上升為800萬，而與之相對應的，印度的鐵路規模和設施卻長期得不到擴展和升級，絕大多數列車已經連續運行十年以上，它們根據當年的鐵路運輸需求設計，每次只能乘坐2160名乘客，如今卻不得不運送5000名以上的乘客，儘管印度兩大鐵路公司：西部鐵路（WR）和中央鐵路（CR）已經引進了全新的鐵路列車控制系統，並將列車的發車間隔壓縮到驚人的2分鐘，但這對於印度目前嚴重擁擠的鐵路運輸局面來說仍然是杯水車薪。
越來越少的車次火上澆油
讓印度軌道交通擁擠不堪的另一個重要原因，就是其國內越來越少的車次。觀察印度近年來火車車次變化會發現，印度火車車次正在越來越多地被取消，從2005年以來，印度火車車次的撤銷率從0.1%飆升到4%，與印度日益增長的乘車需求相比，這一變化顯得極其非同尋常。根據印度一位不願透露姓名的交通專家的說法，在印度“每天都有100列火車在未告知通勤者的情況下被取消，從而極大地增加了同一線路上其他正常運行列車的負載。
“根據印度研究人員的建議，為緩解當前運力緊張的問題， WR和CR應當將每天正常運行的車次增加到200列以上，同時配合雙層列車的使用，和新的列車始發站的設置。”通過採用這樣的方法，我們可以保證在增加列車運載量的情況下，最大限度的減少新鐵路的建設並充分利用現有設施，從而減少相關費用”，面對交通專家的建議，印度政府卻擔憂當前老舊的鐵路設施能否承載突然增加的車次，而這也是此前印度火車車次不斷減少的重要原因，“我們將盡全力保證鐵路設施的負載在可承受範圍內”，一位印度政府官員這樣向公眾表示。
運用強力解決超載問題
在另一方面，印度也試圖通過加強執法來緩解鐵路超載問題，例如印度警察部門就已經加大了對鐵路“掛票”行為的巡查和懲罰力度，根據相關數據，到8月底為止，印度警方已經對超過5000名“買掛票”的火車旅客進行了處罰，而在火車上，印度相關部門也要求列車員加強對乘客車票的檢查，儘量防止逃票者搭乘“順風車”。
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