作为世界上人口最多的国家之一，印度的基础设施建设水平与规模却与其庞大的人口数量极不搭配，印度铁路上常见的吊挂及在车顶乘车的现象就是这个问题的直观体现。
看似“拉风”，实则危险
根据印度铁路警察部门的调查数据，仅在今年上半年，印度全国就有406人因在乘坐火车时，从上面不慎坠落而死亡，因此身受重伤的人数则达到了871人，这意味着在印度，每天就有至少两人从火车上坠落死亡，同时还有四人因同样的原因受到重伤，这一数字比去年同期进一步上涨，根据印度铁路警察部门官员Niket Kaushik的说法，在去年的上半年，因坠车而死亡的人数为360人，而当年全年的死亡人数为654人，“在今年，重伤和死亡的人数还在增加”，他不无忧虑地向媒体这样表示。
日益老旧的铁路与不断增加的乘客
一些印度媒体把造成印度轨道交通当前困境的原因归结为其不断老化的铁路设施，与日益增长的乘客规模，从2011年至今，印度使用城际轨道出行的人数已经从650万上升为800万，而与之相对应的，印度的铁路规模和设施却长期得不到扩展和升级，绝大多数列车已经连续运行十年以上，它们根据当年的铁路运输需求设计，每次只能乘坐2160名乘客，如今却不得不运送5000名以上的乘客，尽管印度两大铁路公司：西部铁路（WR）和中央铁路（CR）已经引进了全新的铁路列车控制系统，并将列车的发车间隔压缩到惊人的2分钟，但这对于印度目前严重拥挤的铁路运输局面来说仍然是杯水车薪。
越来越少的车次火上浇油
让印度轨道交通拥挤不堪的另一个重要原因，就是其国内越来越少的车次。观察印度近年来火车车次变化会发现，印度火车车次正在越来越多地被取消，从2005年以来，印度火车车次的撤销率从0.1%飙升到4%，与印度日益增长的乘车需求相比，这一变化显得极其非同寻常。根据印度一位不愿透露姓名的交通专家的说法，在印度“每天都有100列火车在未告知通勤者的情况下被取消，从而极大地增加了同一线路上其他正常运行列车的负载。
“根据印度研究人员的建议，为缓解当前运力紧张的问题， WR和CR应当将每天正常运行的车次增加到200列以上，同时配合双层列车的使用，和新的列车始发站的设置。”通过采用这样的方法，我们可以保证在增加列车运载量的情况下，最大限度的减少新铁路的建设并充分利用现有设施，从而减少相关费用”，面对交通专家的建议，印度政府却担忧当前老旧的铁路设施能否承载突然增加的车次，而这也是此前印度火车车次不断减少的重要原因，“我们将尽全力保证铁路设施的负载在可承受范围内”，一位印度政府官员这样向公众表示。
运用强力解决超载问题
在另一方面，印度也试图通过加强执法来缓解铁路超载问题，例如印度警察部门就已经加大了对铁路“挂票”行为的巡查和惩罚力度，根据相关数据，到8月底为止，印度警方已经对超过5000名“买挂票”的火车旅客进行了处罚，而在火车上，印度相关部门也要求列车员加强对乘客车票的检查，尽量防止逃票者搭乘“顺风车”。
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