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京東集團下屬的江蘇京東信息技術有限公司更新了工商信息，經營範圍一欄新增“網絡預約出租車經營”。

據 國家企業信用信息公示系統 顯示，江蘇京東信息技術有限公司註冊於江蘇宿遷，此前的經營範圍為道路普通貨物運輸等，8 月 29 日更新了經營範圍，新增“網絡預約出租車經營”等業務，註冊資本依然為 2000 萬元。

這也是京東首次被傳出介入網約車業務的消息。如果京東真有意向入局網約車，這家公司接下來將與滴滴、易到、首約等老玩家以及剛進入網約車市場沒多久的 美團打車 形成競爭。

另外，京東此前宣佈推出了專注機器人地圖和智能駕駛數據應用的 京東地圖 ，並已經向國家測繪管理部門提交了甲級導航電子地圖製作資質申請，未來這項技術或許也能與網約車業務結合。

作為中國網約車巨頭，滴滴出行旗下順風車業務在三個月內發生第二名乘客遭姦殺的事件，滴滴發佈道歉信，並 無限期下線 順風車業務。該事件引發了民眾的討論，甚至有人呼籲卸載滴滴。不過目前包括首汽約車、神州租車、易到用車等在內的競爭對手，市場份額依然難以同滴滴抗衡。

動點科技

8月29日，京東子公司江蘇京東信息技術有限公司經營範圍發生變更，新增的業務包括網絡預約出租車經營、公共汽車客運服務。

　　據悉，從企查查數據得知，江蘇京東信息技術有限公司註冊資本是20萬億元，實繳資本是2千萬元。於2009 年06 月16 日成立。該公司法定代表人為張雱，其為劉強東的助理。此前公司的經營範圍包括道路普通貨物運輸、貨物專用運輸等。

　　在網約車亂象、京東飽受輿論風波的當下，有媒體向京東方面瞭解情況，不過得到的回覆是“不予置評”。不過這個消息就像一劑興奮劑，佈局網約車不僅給“劉先生已經回到中國正常開展工作”做好了最詳細的解答；另一方面，也讓整個灰暗的網約車，有了新氣象。

　　但這並不是京東第一次佈局網約車。早在去年，京東就曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek。而這家公司發展非常迅速，已經成為了東南亞的一隻獨角獸。

　　截至目前，Go-Jek已經完成了17億美元融資，而且提供包括打車、上門按摩、預訂活動門票、汽車保養以及包裹快遞等18種服務。而Go-Jek的背後投資方不僅有京東，還包括谷歌、KKR、騰訊。

　　所以，京東的網約車服務在國外試水後，開展國內業務早有預謀？

　　京東擴張忙

　　電商做起了網約車，這一步是跨的有點大，但從賣3C起家到後續拓展至的圖書、服裝、生鮮品類，以及隨之而來的時尚、金融、物流等業務，京東擴張的腳步可從沒有要停止的意思。

　　當年京東打破單純的3C業務，噹噹的李國慶是這麼回憶的：

　　我對東仔（劉強東）說，“你做你的3C，我做我的圖書音像，陳年做他的服裝，我們一起打淘寶馬雲的土豪”。東仔說好……但是2010年噹噹網上市，東仔一邊在微博上恭喜我一邊殺進了圖書市場，京東的圖書一折起，滿200減100。就這樣打掉了我六個點的毛利。財報出來之後噹噹的股價一瀉千里。圖書市場一共三四百億的市場，3C市場幾千億的市場，他還來跟我們搶地盤。

　　字裡行間都是埋怨，後來李國慶說：“每次京東要融資前，我就會出來說京東的錢要燒完了，快不行了。”所以即便劉強東總能逢凶化吉，在最後關頭拿到錢，估值都會被壓得很慘。“在這件事情上我們倆都有錯，但是是他先動手的。”

　　讓李國慶無法接受的，卻是一個企業發展過程中不可避免的競爭，細分賽道的劃分相對嚴格但卻很容易互相蠶食，巨頭就要有巨頭該有的樣子，爭相搶奪的領域一樣都不能放過。在跟阿里搶食的服飾時尚領域，京東就下本頗豐，就在今天，剛剛回國的劉強東還春風滿面的出席了和如意控股的簽約儀式。

　　有人說當年鬧出西紅柿門，京東立馬出了生鮮產品；後來一次次大事小情的公關，奶茶妹妹又似乎都是擋板；美國事件之後網約車的事兒跟上的那麼快，是不是套路又有誰知道呢。而且網約車這個事兒，車還是那些車，司機還是那批司機，壞人也一直都是壞人，換個平臺，約束力和管制能力當時能提高几成？個把月後還能剩下幾成？

　　網約車的世界裡，需要新的洗牌人

　　回首過去，資本加流量，網約車的模式容易複製。在這個偌大的市場下，無數的玩家在覬覦滴滴的“霸主”地位：

　　王興的那句“打車，美團是一定要做成的”讓美團激進地開展了網約車業務。今年3月21日，在南京進行試運營後，美團打車強勢登陸上海，開通出租車和快車服務。然而兩隻超級獨角獸之間的燒錢戰爭並不能持久，發展逐漸令外界開始質疑。

　　另一邊2014年成立、主營出租車和順風車的嘀嗒，也用補貼模式迅速打開了市場，但同樣會面臨美團補貼之後的窘境；還有高德叫車、首汽約車、神州專車、曹操專車、攜程……

　　無數的企業砸下了一堆錢，瘋了都想上馬路。

　　直到讓許多人心寒的滴滴事件爆出，才給整個喧囂氣燥的行業潑了一盆冷水。

　　交通運輸部決定，自9月5日起，在全國範圍內對所有網約車順風車平臺公司開展進駐式全面檢查。負責人表示，要認真開展網約車順風車平臺公司聯合專項檢查，切實加強安全監管，壓實企業安全主體責任，強化整改落實，更好促進新業態健康規範發展，保障公眾出行安全。

　　事件還沒有結束，但換言之，先行者滴滴也用親身的經歷給了市場一個教訓。在一紙新政下、在萬分悲痛中，所有玩家再次重聚網約車賽道。陰影下，誰能打破霧霾，給整個行業信心，誰就是新的洗牌人。

　　出行這個領域足以吸引更多的玩家，也足以容納更多的玩家。當下的網約車市場，已經迎來了新的時刻：無論格局、無論資本，只要能提供良好的、安全的服務，都將成為合理的存在，而京東這個玩家，也將被網約車市場接納。

　　就像蔚來資本合夥人張君毅所說：“網約車這個市場，你要有個大局觀，還要有一箇中局觀。中局觀是出行市場一定要規範化，它是民生問題，也是包括就業是社會安定問題等。這些問題綜合考慮，一定要按規矩陸續融資，而不是粗暴型用資本去燒錢。”

　　旦恩資本合夥人牛禹向投資界表示：過往十年，中國依託於移動互聯網的模式創新已經走向了全世界的巔峰，像開放性領域的行業例如吃、喝、住、行則依託於人口紅利得到了快速發展。無數資本的推動，讓這些領域逐步演變成頭部玩家市場份額越來越大，同時也暴露出不得不解決的產品迭代與管理問題。

　　不過值得注意的是，出行領域的龍頭具有“規模效應”沒有“網絡效應”。即在這個領域中用戶的忠誠度並不高，一旦出現了區域性勢均力敵的對手，那麼整個市場還有機會被分割，逐步從“高頻次低毛利”場景轉向“低頻次高毛利”場景。京東當下開展的運輸平臺業務很可能是建立在京東物流、同城貨運物流服務平臺等2B的業務上，模式上能夠與其對標的例如“快狗速運GoGoVan”等。

　　出行的剛需裡，誰也逃不掉。偶然又害怕繼續面對危險的第三方平臺，倒不如有新的玩家讓市場換新顏。

投資界

國內互聯網巨頭京東可能要進軍網約車市場，去年8月京東曾向東南亞網約車平臺Go-Jek投資約1億美元，其進軍網約車市場的意圖早已有所體現了。最近又修改了公司經營範圍，新增網約車服務，

京東擁有強大的物流系統，根據其目前的物流車輛資源，京東的網約車業務應該是“貨運版滴滴”，利用自身的優勢，將物流與司機們的資源給整合起來，做車貨匹配信息平臺，手裡的數據多了，對京東來說就是好事。但無論京東要以何種方式進軍網約車市場，審核監管門檻必然更高。

雖然最近網約車平臺風波不斷，但是不可否認這是一個大市場，網約車的市場發展空間還很大。但目前

然而滴滴最近的進步速度已逐漸放緩，競爭市場從來就是逆水行舟不進則退，滴滴開始後退的同時，其他網約車公司則虎視眈眈、伺機而動。網約車市場的確需要引入新的競爭者以促進和諧發展。而今如果京東真的入局，滴滴還能否繼續在網約車市場一家獨大，恐怕還存在很多不確定性。

天方燕談

網約車市場確實是一塊大蛋糕。

毋容置疑，滴滴出行目前在網約車市場一家獨大，市場佔有率超過百分之九十，這種局面短期時間內似乎還很難改變。

2017年2月14號，美團打車宣佈在南京試運行，2018年1月，美團打車宣佈在北京上線，但隨後被交通部們約談，美團打車在北京並沒有取得營運資質。2018年3月，美團打車登錄上海，當天晚22點左右，美團宣佈上海首日完成單量突破15萬單。

美團打車的進度似乎很緩慢，對滴滴也構不上什麼威脅，而其他的網約車平臺如易到、神州、曹操、首汽基本都趨於不相上下狀態，易到還因樂視事件危機四伏，而神州和滴滴本身就是近親。

京東如果進入網約車市場，小編倒覺得是一件好事，市場需要競爭，尤其是現在的網約車市場，希望用戶和司機都有更多的選擇，這樣平臺才有規範、服務、安全的全面提升，同時司機的權益和收入也能得到重視和提高。

如果有更多更好的選擇，我相信很多人包括司機和用戶都會放棄滴滴，其實這個時候正是一個非常好的切入時機。但京東能否撼動滴滴的地位，那要看京東人力物力的投入，至少目前來看，還沒有一家出行平臺能與滴滴抗衡。

淺陌風塵

時間證明一切皆有可能！想當年淘寶已做到行業第一，京東剛起步，誰能想到京東可以超越噹噹等拿到20%以上的B2C電商市場份額。

京東做網約車有優勢嗎？

如今網約車市場已經近乎飽和，既有“一家獨大”的滴滴出行，分食者還有神州優車、易到用車及首汽約車等，更有新進入者美團打車，留給京東的“蛋糕”還有多少，不言而喻。但網約車行業存在明顯的痛點，比如乘客的人身安全保障、司機的權益保障。就像當年京東崛起，正是找準了網購的痛點，專攻物流，以此獲得競爭優勢。因此，淘寶店鋪轉讓服務商易佰店預計，若京東可以解決上述網約車行業痛點，未嘗不能搶佔一部分市場。另外，從網約車新增業務隸屬於京東旗下物流子公司來看，不難預計京東或在自身強大的物流優勢基礎上再次發力，已經在第三方貨運中佔據一定市場份額的京東物流，其網約車業務或是開展類似貨拉拉這樣的車貨匹配信息平臺。

滴滴在網約車行業第一的位置正遭遇挑戰

滴滴正面臨自成立以來最大的危機。這與它早已習慣的、呼嘯往來的競爭對手無關。攻破堡壘的力量並不來自快的、Uber、美團，而是自己。自順風車事件後，滴滴宣佈整改和企業價值重塑造，同時被各地網約車部門要求配合監管。如今的滴滴更像一隻困獸，上有政策的約束，下有輿論的口誅筆伐，司機與消費者又開始選擇逃離，滴滴正在為過去粗放的發展付出代價。

在過去6年的時間裡，滴滴憑藉資本的助推，合併快的，吞掉優步，一越成為估值超過5000億人民幣的超級獨角獸。歸根溯源，其之所以能夠快速迅速崛起無非就是藉助社會化運力，短期內解決了用戶出行的“打車難、打車貴”兩個痛點。在現在來說，用戶更關心自己的生命安全是否有保障，其次才是價格，如果有更好（價格不貴、安全有保障）的網約車平臺出現，滴滴或可能被用戶放棄。

淘寶店主的八卦

京東投資網約車是競爭不過滴滴的，京東雖然很厲害，但是也只是在物流和甸沙關領域很厲害，而物流和電商領域，京東都是趕上了好的機會，而現在的網約車市場已經很成熟穩定了，進入網約車市場只會讓讓自己遭受更大的損失。

滴滴在網約車市場有著很大的市場份額，大約是90%以上，而其他的網約車玩家比如易到等都是佔據著很少的市場份額，都是不如滴滴的體量大。

滴滴在經歷了網約車大戰之後，合適快的，優步，完成了網約車市場的統一，成為最大的玩家，背後的運營數據和運營的經驗都是很大的，而京東對於網約車來說沒有相關的運營牌照，也沒有相關的運營經驗。

沒有運營的牌照，是不允許運營的，而運營的經驗也不是很容易得到的，都是需要花費巨大的代價獲取。

另外美團也是要進入網約車市場的，而且已經在幾個城市成功上線了，也是依靠高額的補貼司機和用戶進行搶佔市場份額，在這些城市也是花費了鉅額的資金，而且未來也會進入到更多的城市的，新的一波網約車大戰也會在不久到來。

美團目前沒有在更多的城市開展網約車業務，主要是因為在這些城市沒有得到相應的網約車牌照，沒有牌照運營會對美團造成巨大的影響，另外美團也是受到自己資金的限制，美團在外賣，酒店等領域面臨著巨大的競爭，而且本身是沒有盈利的。

京東進入網約車，是不可能打過滴滴的，而且未來的不久，網約車又是一場大戰，如果京東依靠強大的補貼進行搶佔市場份額，短期之內還是得到一些市場份額，但是我覺得京東是撐不起的。

科技泛海

近來京東的一舉一動都尤其受人矚目，比如就在昨晚有消息稱，京東集團（Nasdaq：JD）旗下快遞子公司日前更新了工商資料，在經營範圍一欄新增了網約車經營。難道繼去年美團半路出家推出打車服務之後，“京東打車”也要來網約車市場摻和一腳了？

【新增網約車經營範圍的京東】

雖然截至目前，京東方面對於是否有意進軍網約車業務的提問不予置評，但有心人還是在國家企業信用信息公示系統中發現，江蘇京東信息技術有限公司在8月29日更新了其經營範圍，新增了包括“網絡預約出租車經營”、“公共汽車客運服務”等新業務覆蓋範圍。看這架勢很難說京東對網約車市場沒有想法。

不過醉心電商和物流的京東，半路出家地搞網約車，這能行嗎？目前我們只能這樣說，“不是完全沒有可能”。畢竟只要能在哪怕一個城市得到網約車運營所需的三證，就能對外宣稱開展網約車業務了。但如果我們想的是未來“京東打車”將與滴滴一較高下，甚至讓其網約車的業務發展到與京東商城相近的影響力，卻是一件成功幾率相當微弱的事。

畢竟，從整個行業的大環境來看，如今國內的網約車出行市場，正趨於飽和的狀態。自2016年8月滴滴宣佈與優步中國合併之後，網上就有數據稱滴滴的市場份額超過90%。至於後續逐漸為大眾所知曉的其他網約車平臺中，無論是具備國有背景的首汽約車，還是達成“全球專車第一股”成就的神州專車，每一家都可謂在網約車市場裡虎踞龍盤。在這種環境下，後來者想要入局甚至居上，難度可想而知。

【半路出家的美團就是先例】

當然，我們也不能徹底地否定京東開展網約車業務的想法，畢竟半路出家進軍網約車行業的先例，也不是沒有。2017年2月美團突然宣告在南京推出打車服務，在運營了一段時間之後，又在去年年底來勢洶洶地宣告準備進軍北京上海。此後王興更是喊話要在打車業務上燒個10億美元。幾乎所有人都以為，滴滴和美團之間將掀起網約車新的戰局。

然而這場“新戰役”並沒有支撐多久，美團打車就因涉嫌違規上線，而被北京交通部門約談，擱淺了其進入北京的計劃。直至目前，美團打車也僅在南京和上海闖出了一點名氣。而在這兩座城市裡，美團打車的補貼也頻頻遭遇政府叫停。據北青網援引比達數據稱，網約車的補貼力度減弱後，“常用美團的用戶降至12.8%”。

用暑假期間熱門的甄嬛回宮體來說，“剛進宮的網約車市場已經死了。如今站在你面前的，是新政實施後·網約車市場！”

新政之後的網約車市場不再是幾年前那種燒錢就能進，燒錢就能迅速鋪開業務的市場了，各地對於網約車的審查標準紛紛提高。這種情況下，拿到一兩座城市的網約車牌照或許還比較簡單，但是如果要大面積推廣業務，困難程度就會呈幾何式上漲。有了美團打車的先例在前，後續進場的網約車選手很有可能也會面臨耗費大量人力物力，最終依然難以實現市場範圍擴大的結局。

【“網約車”或許會有，但不是你想的那樣】

不過，我們也不用對“京東打車”的未來過於悲觀。事實上，既然都提到了網約車業務了，不妨再來看看“載人”以外的另一種網約車形式，“貨運網約車”。

眾所周知，京東集團目前能取得廣大消費者的信賴，很大程度上是基於其自營物流和本地倉帶來的優勢。根據胡潤研究院公佈的數據顯示，京東物流的估值已經達到了700億美元。基於這種發展現狀，近來也有分析人士認為，既然京東擁有強大的物流系統，何不根據其擁有的物流車輛資源，建立車貨匹配信息平臺，做一家貨運版的“滴滴”呢？

當然，對於普通人來說，日常生活中肯定是“運人”的情況多於“運貨”，那麼成為一個貨運版“滴滴”又能有什麼樣的大作為呢？實際上，根據澎湃新聞援引的近年來相關數據，物流配貨市場規模可達12萬億元，是網約車出行市場的十倍。所以這一市場前景並不弱，反而能讓京東的網約貨車業務有更廣闊的空間得以施展拳腳。

而這樣的猜想也得到了進一步的證實。今天下午，剛從美國歸來的劉強東出息了京東與如意集團的戰略簽約活動，根據協議內容，未來雙方將在無界零售、金融、物流、智能供應鏈、京東雲等業務板塊展開合作。結合近期京東的諸多表現，也能看出其在“運貨”方面的意願遠大於“運人”。

需要注意的是，即便是進軍“貨運網約車”，也不意味著京東可以安心躺贏。此前因為改名而鬧出一陣風波的58集團旗下的“快狗打車”，再加上順豐、貨拉拉等平臺都先後進入物流配貨領域。京東未來倘若真的開始網約貨運業務，那麼如何從現有的這些平臺中脫穎而出，將會是一個急需思考和解決的重要問題。

三易生活

能，滴滴滴差評，80%的人想不用了

陳志偏

京東做網約車我覺得應該是不錯的，其實我們站在劉強東的角度想一下或許就能知道答案了。京東的優勢在於物流系統，龐大的用戶數據，而未來是一個大數據時代，京東很有可能利用自身的優勢，將物流與司機們的資源給整合起來，手裡數據多，對於京東來說就好做事。發展起來也可能很有優勢，至於跟滴滴抗衡我覺得還是需要時間，如果京東在運營過程中把滴滴想不到沒有做的都想到了做到了，把乘客的安全問題，客服問題，乘客的體驗問題做好，我覺得超過滴滴也是非常容易的。畢竟在電商行業消費者對京東產品質量還是比較認可的

丹丹影像館

這個可能會超過滴滴，因為滴滴現在正處於風口浪尖狀態，而京東在全國知名度也很高，如果現在選擇網約車，無疑是給滴滴一個很大的壓力，因為網約車平臺又一巨大企業崛起，然而其實也不要小看滴滴，因為畢竟人家在市場上知名度很大，那麼多網約車平臺都爭不過它，證明人家也不差，所以也不是說就能佔據上風……

但是如果現在京東開始進軍網約車，那麼肯定也會花大把的時間整治管理，不過我相信，不管是哪個網約車平臺，只要能給市民帶來更便捷、更舒適、做到客服滿意度評價高，還實惠，那麼我相信，不管是哪個平臺，將佔據市場上風，因為現在的人生活水平提高，導致想法也在不斷的提高…………

所以我覺得如果現在京東進軍網約車，那麼有可能會能跟滴滴有得一拼或比滴滴還強，因為畢竟人家也是知名大企業，但是我想劉應該不會這樣做吧！因為一不小心就可能會像滴滴一樣，就算你內部管理好了，也很容易出事，畢竟都是陌生人約陌生人嘛…………

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