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京东集团下属的江苏京东信息技术有限公司更新了工商信息，经营范围一栏新增“网络预约出租车经营”。

据 国家企业信用信息公示系统 显示，江苏京东信息技术有限公司注册于江苏宿迁，此前的经营范围为道路普通货物运输等，8 月 29 日更新了经营范围，新增“网络预约出租车经营”等业务，注册资本依然为 2000 万元。

这也是京东首次被传出介入网约车业务的消息。如果京东真有意向入局网约车，这家公司接下来将与滴滴、易到、首约等老玩家以及刚进入网约车市场没多久的 美团打车 形成竞争。

另外，京东此前宣布推出了专注机器人地图和智能驾驶数据应用的 京东地图 ，并已经向国家测绘管理部门提交了甲级导航电子地图制作资质申请，未来这项技术或许也能与网约车业务结合。

作为中国网约车巨头，滴滴出行旗下顺风车业务在三个月内发生第二名乘客遭奸杀的事件，滴滴发布道歉信，并 无限期下线 顺风车业务。该事件引发了民众的讨论，甚至有人呼吁卸载滴滴。不过目前包括首汽约车、神州租车、易到用车等在内的竞争对手，市场份额依然难以同滴滴抗衡。

动点科技

8月29日，京东子公司江苏京东信息技术有限公司经营范围发生变更，新增的业务包括网络预约出租车经营、公共汽车客运服务。

　　据悉，从企查查数据得知，江苏京东信息技术有限公司注册资本是20万亿元，实缴资本是2千万元。于2009 年06 月16 日成立。该公司法定代表人为张雱，其为刘强东的助理。此前公司的经营范围包括道路普通货物运输、货物专用运输等。

　　在网约车乱象、京东饱受舆论风波的当下，有媒体向京东方面了解情况，不过得到的回复是“不予置评”。不过这个消息就像一剂兴奋剂，布局网约车不仅给“刘先生已经回到中国正常开展工作”做好了最详细的解答；另一方面，也让整个灰暗的网约车，有了新气象。

　　但这并不是京东第一次布局网约车。早在去年，京东就曾投资了印尼共享出行平台Go-Jek。而这家公司发展非常迅速，已经成为了东南亚的一只独角兽。

　　截至目前，Go-Jek已经完成了17亿美元融资，而且提供包括打车、上门按摩、预订活动门票、汽车保养以及包裹快递等18种服务。而Go-Jek的背后投资方不仅有京东，还包括谷歌、KKR、腾讯。

　　所以，京东的网约车服务在国外试水后，开展国内业务早有预谋？

　　京东扩张忙

　　电商做起了网约车，这一步是跨的有点大，但从卖3C起家到后续拓展至的图书、服装、生鲜品类，以及随之而来的时尚、金融、物流等业务，京东扩张的脚步可从没有要停止的意思。

　　当年京东打破单纯的3C业务，当当的李国庆是这么回忆的：

　　我对东仔（刘强东）说，“你做你的3C，我做我的图书音像，陈年做他的服装，我们一起打淘宝马云的土豪”。东仔说好……但是2010年当当网上市，东仔一边在微博上恭喜我一边杀进了图书市场，京东的图书一折起，满200减100。就这样打掉了我六个点的毛利。财报出来之后当当的股价一泻千里。图书市场一共三四百亿的市场，3C市场几千亿的市场，他还来跟我们抢地盘。

　　字里行间都是埋怨，后来李国庆说：“每次京东要融资前，我就会出来说京东的钱要烧完了，快不行了。”所以即便刘强东总能逢凶化吉，在最后关头拿到钱，估值都会被压得很惨。“在这件事情上我们俩都有错，但是是他先动手的。”

　　让李国庆无法接受的，却是一个企业发展过程中不可避免的竞争，细分赛道的划分相对严格但却很容易互相蚕食，巨头就要有巨头该有的样子，争相抢夺的领域一样都不能放过。在跟阿里抢食的服饰时尚领域，京东就下本颇丰，就在今天，刚刚回国的刘强东还春风满面的出席了和如意控股的签约仪式。

　　有人说当年闹出西红柿门，京东立马出了生鲜产品；后来一次次大事小情的公关，奶茶妹妹又似乎都是挡板；美国事件之后网约车的事儿跟上的那么快，是不是套路又有谁知道呢。而且网约车这个事儿，车还是那些车，司机还是那批司机，坏人也一直都是坏人，换个平台，约束力和管制能力当时能提高几成？个把月后还能剩下几成？

　　网约车的世界里，需要新的洗牌人

　　回首过去，资本加流量，网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下，无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位：

　　王兴的那句“打车，美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日，在南京进行试运营后，美团打车强势登陆上海，开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久，发展逐渐令外界开始质疑。

　　另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒，也用补贴模式迅速打开了市场，但同样会面临美团补贴之后的窘境；还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

　　无数的企业砸下了一堆钱，疯了都想上马路。

　　直到让许多人心寒的滴滴事件爆出，才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

　　交通运输部决定，自9月5日起，在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示，要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查，切实加强安全监管，压实企业安全主体责任，强化整改落实，更好促进新业态健康规范发展，保障公众出行安全。

　　事件还没有结束，但换言之，先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中，所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下，谁能打破雾霾，给整个行业信心，谁就是新的洗牌人。

　　出行这个领域足以吸引更多的玩家，也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场，已经迎来了新的时刻：无论格局、无论资本，只要能提供良好的、安全的服务，都将成为合理的存在，而京东这个玩家，也将被网约车市场接纳。

　　就像蔚来资本合伙人张君毅所说：“网约车这个市场，你要有个大局观，还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化，它是民生问题，也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑，一定要按规矩陆续融资，而不是粗暴型用资本去烧钱。”

　　旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示：过往十年，中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰，像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动，让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大，同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

　　不过值得注意的是，出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高，一旦出现了区域性势均力敌的对手，那么整个市场还有机会被分割，逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上，模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

　　出行的刚需里，谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台，倒不如有新的玩家让市场换新颜。

投资界

国内互联网巨头京东可能要进军网约车市场，去年8月京东曾向东南亚网约车平台Go-Jek投资约1亿美元，其进军网约车市场的意图早已有所体现了。最近又修改了公司经营范围，新增网约车服务，

京东拥有强大的物流系统，根据其目前的物流车辆资源，京东的网约车业务应该是“货运版滴滴”，利用自身的优势，将物流与司机们的资源给整合起来，做车货匹配信息平台，手里的数据多了，对京东来说就是好事。但无论京东要以何种方式进军网约车市场，审核监管门槛必然更高。

虽然最近网约车平台风波不断，但是不可否认这是一个大市场，网约车的市场发展空间还很大。但目前

然而滴滴最近的进步速度已逐渐放缓，竞争市场从来就是逆水行舟不进则退，滴滴开始后退的同时，其他网约车公司则虎视眈眈、伺机而动。网约车市场的确需要引入新的竞争者以促进和谐发展。而今如果京东真的入局，滴滴还能否继续在网约车市场一家独大，恐怕还存在很多不确定性。

天方燕谈

网约车市场确实是一块大蛋糕。

毋容置疑，滴滴出行目前在网约车市场一家独大，市场占有率超过百分之九十，这种局面短期时间内似乎还很难改变。

2017年2月14号，美团打车宣布在南京试运行，2018年1月，美团打车宣布在北京上线，但随后被交通部们约谈，美团打车在北京并没有取得营运资质。2018年3月，美团打车登录上海，当天晚22点左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。

美团打车的进度似乎很缓慢，对滴滴也构不上什么威胁，而其他的网约车平台如易到、神州、曹操、首汽基本都趋于不相上下状态，易到还因乐视事件危机四伏，而神州和滴滴本身就是近亲。

京东如果进入网约车市场，小编倒觉得是一件好事，市场需要竞争，尤其是现在的网约车市场，希望用户和司机都有更多的选择，这样平台才有规范、服务、安全的全面提升，同时司机的权益和收入也能得到重视和提高。

如果有更多更好的选择，我相信很多人包括司机和用户都会放弃滴滴，其实这个时候正是一个非常好的切入时机。但京东能否撼动滴滴的地位，那要看京东人力物力的投入，至少目前来看，还没有一家出行平台能与滴滴抗衡。

浅陌风尘

时间证明一切皆有可能！想当年淘宝已做到行业第一，京东刚起步，谁能想到京东可以超越当当等拿到20%以上的B2C电商市场份额。

京东做网约车有优势吗？

如今网约车市场已经近乎饱和，既有“一家独大”的滴滴出行，分食者还有神州优车、易到用车及首汽约车等，更有新进入者美团打车，留给京东的“蛋糕”还有多少，不言而喻。但网约车行业存在明显的痛点，比如乘客的人身安全保障、司机的权益保障。就像当年京东崛起，正是找准了网购的痛点，专攻物流，以此获得竞争优势。因此，淘宝店铺转让服务商易佰店预计，若京东可以解决上述网约车行业痛点，未尝不能抢占一部分市场。另外，从网约车新增业务隶属于京东旗下物流子公司来看，不难预计京东或在自身强大的物流优势基础上再次发力，已经在第三方货运中占据一定市场份额的京东物流，其网约车业务或是开展类似货拉拉这样的车货匹配信息平台。

滴滴在网约车行业第一的位置正遭遇挑战

滴滴正面临自成立以来最大的危机。这与它早已习惯的、呼啸往来的竞争对手无关。攻破堡垒的力量并不来自快的、Uber、美团，而是自己。自顺风车事件后，滴滴宣布整改和企业价值重塑造，同时被各地网约车部门要求配合监管。如今的滴滴更像一只困兽，上有政策的约束，下有舆论的口诛笔伐，司机与消费者又开始选择逃离，滴滴正在为过去粗放的发展付出代价。

在过去6年的时间里，滴滴凭借资本的助推，合并快的，吞掉优步，一越成为估值超过5000亿人民币的超级独角兽。归根溯源，其之所以能够快速迅速崛起无非就是借助社会化运力，短期内解决了用户出行的“打车难、打车贵”两个痛点。在现在来说，用户更关心自己的生命安全是否有保障，其次才是价格，如果有更好（价格不贵、安全有保障）的网约车平台出现，滴滴或可能被用户放弃。

淘宝店主的八卦

京东投资网约车是竞争不过滴滴的，京东虽然很厉害，但是也只是在物流和甸沙关领域很厉害，而物流和电商领域，京东都是赶上了好的机会，而现在的网约车市场已经很成熟稳定了，进入网约车市场只会让让自己遭受更大的损失。

滴滴在网约车市场有着很大的市场份额，大约是90%以上，而其他的网约车玩家比如易到等都是占据着很少的市场份额，都是不如滴滴的体量大。

滴滴在经历了网约车大战之后，合适快的，优步，完成了网约车市场的统一，成为最大的玩家，背后的运营数据和运营的经验都是很大的，而京东对于网约车来说没有相关的运营牌照，也没有相关的运营经验。

没有运营的牌照，是不允许运营的，而运营的经验也不是很容易得到的，都是需要花费巨大的代价获取。

另外美团也是要进入网约车市场的，而且已经在几个城市成功上线了，也是依靠高额的补贴司机和用户进行抢占市场份额，在这些城市也是花费了巨额的资金，而且未来也会进入到更多的城市的，新的一波网约车大战也会在不久到来。

美团目前没有在更多的城市开展网约车业务，主要是因为在这些城市没有得到相应的网约车牌照，没有牌照运营会对美团造成巨大的影响，另外美团也是受到自己资金的限制，美团在外卖，酒店等领域面临着巨大的竞争，而且本身是没有盈利的。

京东进入网约车，是不可能打过滴滴的，而且未来的不久，网约车又是一场大战，如果京东依靠强大的补贴进行抢占市场份额，短期之内还是得到一些市场份额，但是我觉得京东是撑不起的。

科技泛海

近来京东的一举一动都尤其受人瞩目，比如就在昨晚有消息称，京东集团（Nasdaq：JD）旗下快递子公司日前更新了工商资料，在经营范围一栏新增了网约车经营。难道继去年美团半路出家推出打车服务之后，“京东打车”也要来网约车市场掺和一脚了？

【新增网约车经营范围的京东】

虽然截至目前，京东方面对于是否有意进军网约车业务的提问不予置评，但有心人还是在国家企业信用信息公示系统中发现，江苏京东信息技术有限公司在8月29日更新了其经营范围，新增了包括“网络预约出租车经营”、“公共汽车客运服务”等新业务覆盖范围。看这架势很难说京东对网约车市场没有想法。

不过醉心电商和物流的京东，半路出家地搞网约车，这能行吗？目前我们只能这样说，“不是完全没有可能”。毕竟只要能在哪怕一个城市得到网约车运营所需的三证，就能对外宣称开展网约车业务了。但如果我们想的是未来“京东打车”将与滴滴一较高下，甚至让其网约车的业务发展到与京东商城相近的影响力，却是一件成功几率相当微弱的事。

毕竟，从整个行业的大环境来看，如今国内的网约车出行市场，正趋于饱和的状态。自2016年8月滴滴宣布与优步中国合并之后，网上就有数据称滴滴的市场份额超过90%。至于后续逐渐为大众所知晓的其他网约车平台中，无论是具备国有背景的首汽约车，还是达成“全球专车第一股”成就的神州专车，每一家都可谓在网约车市场里虎踞龙盘。在这种环境下，后来者想要入局甚至居上，难度可想而知。

【半路出家的美团就是先例】

当然，我们也不能彻底地否定京东开展网约车业务的想法，毕竟半路出家进军网约车行业的先例，也不是没有。2017年2月美团突然宣告在南京推出打车服务，在运营了一段时间之后，又在去年年底来势汹汹地宣告准备进军北京上海。此后王兴更是喊话要在打车业务上烧个10亿美元。几乎所有人都以为，滴滴和美团之间将掀起网约车新的战局。

然而这场“新战役”并没有支撑多久，美团打车就因涉嫌违规上线，而被北京交通部门约谈，搁浅了其进入北京的计划。直至目前，美团打车也仅在南京和上海闯出了一点名气。而在这两座城市里，美团打车的补贴也频频遭遇政府叫停。据北青网援引比达数据称，网约车的补贴力度减弱后，“常用美团的用户降至12.8%”。

用暑假期间热门的甄嬛回宫体来说，“刚进宫的网约车市场已经死了。如今站在你面前的，是新政实施后·网约车市场！”

新政之后的网约车市场不再是几年前那种烧钱就能进，烧钱就能迅速铺开业务的市场了，各地对于网约车的审查标准纷纷提高。这种情况下，拿到一两座城市的网约车牌照或许还比较简单，但是如果要大面积推广业务，困难程度就会呈几何式上涨。有了美团打车的先例在前，后续进场的网约车选手很有可能也会面临耗费大量人力物力，最终依然难以实现市场范围扩大的结局。

【“网约车”或许会有，但不是你想的那样】

不过，我们也不用对“京东打车”的未来过于悲观。事实上，既然都提到了网约车业务了，不妨再来看看“载人”以外的另一种网约车形式，“货运网约车”。

众所周知，京东集团目前能取得广大消费者的信赖，很大程度上是基于其自营物流和本地仓带来的优势。根据胡润研究院公布的数据显示，京东物流的估值已经达到了700亿美元。基于这种发展现状，近来也有分析人士认为，既然京东拥有强大的物流系统，何不根据其拥有的物流车辆资源，建立车货匹配信息平台，做一家货运版的“滴滴”呢？

当然，对于普通人来说，日常生活中肯定是“运人”的情况多于“运货”，那么成为一个货运版“滴滴”又能有什么样的大作为呢？实际上，根据澎湃新闻援引的近年来相关数据，物流配货市场规模可达12万亿元，是网约车出行市场的十倍。所以这一市场前景并不弱，反而能让京东的网约货车业务有更广阔的空间得以施展拳脚。

而这样的猜想也得到了进一步的证实。今天下午，刚从美国归来的刘强东出息了京东与如意集团的战略签约活动，根据协议内容，未来双方将在无界零售、金融、物流、智能供应链、京东云等业务板块展开合作。结合近期京东的诸多表现，也能看出其在“运货”方面的意愿远大于“运人”。

需要注意的是，即便是进军“货运网约车”，也不意味着京东可以安心躺赢。此前因为改名而闹出一阵风波的58集团旗下的“快狗打车”，再加上顺丰、货拉拉等平台都先后进入物流配货领域。京东未来倘若真的开始网约货运业务，那么如何从现有的这些平台中脱颖而出，将会是一个急需思考和解决的重要问题。

三易生活

能，滴滴滴差评，80%的人想不用了

陈志偏

京东做网约车我觉得应该是不错的，其实我们站在刘强东的角度想一下或许就能知道答案了。京东的优势在于物流系统，庞大的用户数据，而未来是一个大数据时代，京东很有可能利用自身的优势，将物流与司机们的资源给整合起来，手里数据多，对于京东来说就好做事。发展起来也可能很有优势，至于跟滴滴抗衡我觉得还是需要时间，如果京东在运营过程中把滴滴想不到没有做的都想到了做到了，把乘客的安全问题，客服问题，乘客的体验问题做好，我觉得超过滴滴也是非常容易的。毕竟在电商行业消费者对京东产品质量还是比较认可的

丹丹影像馆

这个可能会超过滴滴，因为滴滴现在正处于风口浪尖状态，而京东在全国知名度也很高，如果现在选择网约车，无疑是给滴滴一个很大的压力，因为网约车平台又一巨大企业崛起，然而其实也不要小看滴滴，因为毕竟人家在市场上知名度很大，那么多网约车平台都争不过它，证明人家也不差，所以也不是说就能占据上风……

但是如果现在京东开始进军网约车，那么肯定也会花大把的时间整治管理，不过我相信，不管是哪个网约车平台，只要能给市民带来更便捷、更舒适、做到客服满意度评价高，还实惠，那么我相信，不管是哪个平台，将占据市场上风，因为现在的人生活水平提高，导致想法也在不断的提高…………

所以我觉得如果现在京东进军网约车，那么有可能会能跟滴滴有得一拼或比滴滴还强，因为毕竟人家也是知名大企业，但是我想刘应该不会这样做吧！因为一不小心就可能会像滴滴一样，就算你内部管理好了，也很容易出事，毕竟都是陌生人约陌生人嘛…………

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